CARGADORES 2024 35 forzosamente, en líneas de vida y diversificación de los flujos logísticos. El famoso nearshoring postpandémico ha dejado de ser uno de los vectores de actuación ante la imposibilidad de predicción de mapas logísticos estables. La logística global no había estado nunca tan influenciada por decisiones políticas como lo está hoy. La propagación del proteccionismo y las barreras que éste levanta está forzando un decrecimiento de las operaciones globales de transporte de mercancías que lo sitúa de manera persistente por debajo del crecimiento económico global; una tendencia ahora normal pero inimaginable hace pocos años. La colaboración, una vez más entre actores logísticos, es la clave para garantizar canales estables de información y operaciones. Cuanta más confianza generan las empresas cargadoras, como las certificadas con el CCR, más retorno obtienen en la infalibilidad de sus redes logísticas. ¿Qué acciones están tomando las empresas cargadoras en cuanto a digitalización? Durante años nos hemos dedicado a poner atención en la construcción del hardware necesario para la digitalización y ahora que ya lo tenemos, la dificultad reside en la esa delgada línea roja donde se mezclan el riesgo de vulnerabilidad con la necesidad de transparencia. Y esto sólo se soluciona, reitero, con colaboración. Por ello, las empresas cargadoras están liderando el cambio en el sector al establecer circuitos de confianza estables con sus colaboradores logísticos para permitir que la digitalización sea un canal de confianza fiable con el grado de transparencia ideal sin incurrir en riesgos de ciberseguridad. ¿Cómo están abordando las empresas cargadoras el reto de la sostenibilidad? La reducción de emisiones como tal es ya un concepto caduco víctima de haberse planteado como un objetivo, en lugar de haberlo canalizado como una herramienta esencial para llegar a una meta de bienestar. Los objetivos climáticos planteados por el Regulador sólo pueden alcanzarse bajo el nuevo concepto de “shrinking mobility”, el transporte que se encoge, ya que en el futuro la cantidad de camiones y de transporte no puede aumentar exponencialmente, sino que sólo puede reducirse. Tenemos que mover menos producto y ser más eficientes. En esto necesitamos que no sólo los cargadores minimicemos las mercancías, necesitamos concentrar más poder de carga en los medios de transporte (44, 70, 90 toneladas), trenes y apartaderos más largos y reducir los viajes en vacío que pongan de manifiesto nuevos indicadores logísticos de compromiso. La eficiencia es la energía más limpia y en ello estamos con toda la imaginación para evitar desperdicios operacionales y energéticos. Los cargadores apuestan por la transparencia en el régimen de comercio de derechos de emisión en el transporte marítimo. El esfuerzo que se realice para dotar de resiliencia a las cadenas logísticas tiene un impacto directo en las ventas y marca la actividad empresarial Jordi Espín apuesta porque el ETS rinda cuentas, sea transparente y devuelva el protagonismo a la mercancía TRANSPRIME SPANISH SHIPPERS´ COUNCIL
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