Las voces de la carga 34 Con respecto al transporte marítimo, ¿cuál es la situación de las empresas cargadoras respecto a este transporte y sus principales demandas? La disrupción marítima estable se ha convertido en una oportunidad de negocio que se ha legitimado de manera global y debemos señalarla como la causa principal la distorsión del funcionamiento del transporte marítimo y de las cadenas de transporte globales. Es importante también la llamada al Regulador para que las políticas medioambientales no acaben creando un efecto contrario al deseado. El sistema ETS ha creado fugas de flujos marítimos, saturación de canales logísticos, viajes adicionales de contenedores, además de convertirse en el aval institucional de la opacidad logística de las navieras. Es imperativo que el sistema ETS rinda cuentas, más allá de sólo recaudar, sea transparente y sirva para devolver a la mercancía, reitero “a la mercancía”, los derechos que ésta merece tener, ya que el servicio, la atención y el compromiso son conceptos en peligro de extinción. ¿Cuáles son las actuales condiciones en lo referente al transporte por carretera desde el punto de vista de los cargadores? La necesidad de garantizar cadenas de transporte resilientes ha forjado un nuevo concepto de la necesidad de acreditación de la logística ética que ha entrado con fuerza en el transporte terrestre a partir de la nueva Directiva Europea CS3D. La creación de la Certificación del Cargador Responsable (CCR), impulsada desde nuestra asociación y acorde con los estándares globales de respeto al conductor (IRU/GSA Charter), ha creado una nueva situación de cooperación entre cargadores y transportistas que mejora el flujo de transporte, garantiza la estabilidad operativa y convierte la cadena de suministro en resiliente. Todo ello, sumado a la ultracompetitividad del transporte terrestre, está creando unas nuevas alianzas de cargadores y transportistas que se combinan y suman la mejor eficiencia operacional. ¿Cómo ve TRANSPRIME Spanish Shippers’ Council la situación actual y el futuro del transporte ferroviario? Existe una demanda concienciada, exigente y defensora de la necesidad de transportar las mercancías por ferrocarril. Ésta se enfrenta a un mapa infraestructural deficiente que se moderniza muy lentamente. Necesitamos que el Regulador fomente la aparición de una oferta que pueda combinar estos dos elementos y que rentabilice la demanda que existe y desea transportar sus productos por ferrocarril con una oferta capaz de ofrecer un mínimo servicio con compromisos logísticos creíbles. ¿Y el transporte aéreo? La seguridad de las mercancías sigue siendo el talón de Aquiles de este modo de transporte. Necesitamos zonas logísticas aéreas que sean motores de co-modalidad para que las mercancías fluyan por este medio de manera variable y como refuerzo también de otros medios. ¿Cómo está influyendo la actual situación geopolítica en la actividad de las empresas cargadoras? Los planes de contingencia se han convertido, Los cargadores están concienciados y son exigentes en cuanto al transporte de mercancías por ferrocarril. Los cargadores demandan que el regulador fomente la aparición de una oferta que responda a la demanda de transporte por ferrocarril
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