CARGADORES 2024 31 ¿El nuevo panorama de alianzas de 2025 es favorable para las empresas cargadoras? Que las navieras establezcan colaboraciones comerciales, debería redundar, en principio, en beneficio de los cargadores. Las alianzas permiten mantener rutas que, de otra manera, no serían rentables y rebajar los fletes. Pero como el nuevo escenario de alianzas ya no se rige por la normativa europea, corremos el riesgo de que la cuota de mercado de alguna alianza se dispare en ciertas rutas, zonas geográficas o tipos de servicios. Estaremos muy atentos a la evolución de la nueva situación. ¿Cuál es su opinión respecto a la futura aprobación de la nueva normativa de Pesos y Dimensiones en el transporte por carretera? Se trata de una medida urgente, tanto por el ahorro de emisiones, como por la mejora del posicionamiento de nuestra industria, que lleva años compitiendo en desventaja con los mercados europeos, con empresas que se aprovisionan y expiden mercancías en vehículos de 44 toneladas. ¿Qué medidas proponen para aumentar la sostenibilidad en las empresas de transporte por carretera? Si hablamos de sostenibilidad económica, creemos que es necesaria una concentración del sector que está excesivamente atomizado. Si hablamos de sostenibilidad ambiental, desde ACE apoyamos a las empresas de transporte en su demanda de ampliar los plazos y rebajar los ambiciosos objetivos de descarbonización, que son muy difíciles de alcanzar con la tecnología actual de vehículos y la infraestructura de recarga. Si hablamos de sostenibilidad social, debemos seguir trabajando para conseguir la incorporación de nuevos conductores profesionales. A juicio de ACE, ¿qué hace falta para potenciar el tráfico de mercancías por ferrocarril en España? Por una parte, la puesta en marcha de autopistas ferroviarias que combinen el ahorro de emisiones del tren con la flexibilidad del camión y, por otra, la introducción de ecoincentivos a la demanda, para que el cargador, que es quien prescribe las soluciones de transporte aguas abajo, pueda superar ese incremento de coste que le impide subirse al tren. ¿Qué medidas serían necesarias, según ACE, para incrementar el transporte de mercancías multimodal? Hace falta la figura de operador multimodal especializado, que ayude a las empresas no solo a subirse al tren o al barco, sino a encontrar alternativas intermodales que den respuesta a sus necesidades a un coste adecuado. El ferrocarril no hay que venderlo, porque el ahorro de emisiones lo vende solo, pero sí hay que saber combinarlo con otras soluciones modales que aporten flexibilidad y agilidad, minimicen los tiempos de tránsito y maximicen la eficiencia. “La actividad de la logística y el transporte en las empresas cargadoras se ha caracterizado por una elevada rotación y generación de empleo” ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE CARGADORES Según ACE, los dos mayores retos actuales para los cargadores son la adaptación a los objetivos de ahorro de emisiones en el transporte y la falta de conductores profesionales.
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