CARGADORES 2024

SUMARIO 2024 3 RESPONSABLES DE LOGÍSTICA 50 TRANSITARIAS 66 AGENTES NEUTRALES - NVOCC 133 OPERADORES LOGÍSTICOS 140 LISTADO DE ANUNCIANTES 209 SECTORES PRODUCTIVOS, OPTIMISTAS 6 CARGADORES: UNA BUENA SITUACIÓN CONDICIONADA POR LA INCERTIDUMBRE 28 LA COLABORACIÓN LOGÍSTICO-CARGADOR, IMPRESCINDIBLE 40 BERNARDO VELÁZQUEZ, PRESIDENTE DE UNESID 26 NURIA LACACI, SECRETARIA GENERAL DE LA ASOCIACIÓN DE CARGADORES DE ESPAÑA 30 FRANCISCO ARANDA, PRESIDENTE DE UNO LOGÍSTICA 42 ENRIC TICÓ, PRESIDENTE DE FETEIA-OLTRA 46 RAMÓN GARCÍA, DIRECTOR GENERAL DEL CEL 36 JORDI ESPÍN, SECRETARIO GENERAL DE TRANSPRIME SPANISH SHIPPERS COUNCIL 33 MARÍA TENA, DIRECTORA DE LOGÍSTICA Y TRANSPORTE DE AECOC 10 PRESENTACIÓN CARGA Y LOGÍSTICA, LA ARMONÍA DE LA COLABORACIÓN 4 JORGE MARINER, PRESIDENTE DE ANIEME 14 FINA LLADÓS, PRESIDENTA DE FARMAINDUSTRIA 18 JULIANNÚÑEZ, PRESIDENTE DE SEOPAN 16 XABIER ORTUETA, DIRECTOR GENERAL DE AFM CLUSTER 24 JOSÉ LÓPEZ-TAFALL, DIRECTOR GENERAL DE ANFAC 20 TERESA RASERO, PRESIDENTA DE FEIQUE 22 MAURICIO GARCÍA DE QUEVEDO, DIRECTOR GENERAL DE FIAB 12 DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES LOLI DOLZ DISEÑO DE PORTADA TALLER DE IDEAS Y COMUNICACIÓN - RAÚL MOLINA DISEÑO Y MAQUETACIÓN XIMO LACÁMARA - RAÚL MOLINA REDACCIÓN DIARIO DEL PUERTO CARLES CAMACHO, MARC VERGÉS, JAIME PINEDO, MARINA CARTAGENA, MIGUEL JIMÉNEZ, LOLI DOLZ, JUAN CARLOS PALAU, RAÚL TÁRREGA, HELENA TRAVÉ DIRECTORA COMERCIAL EVA MONRÓS SECRETARÍA COMERCIAL BÁRBARA MANZANERA DEPARTAMENTO COMERCIAL MAVI GUIRAO, JUAN CARLOS SARMENTERO, MIREIA CASTELLS, CARMEN MATEO ADMINISTRACIÓN LOLA GARCÍA, ZAIRA MONTEJANO CONTROL DE DISTRIBUCIÓN ENRIQUE CERVERA, ANTONIO LEAL, DIEGO VALCÁRCEL QUEDA PROHIBIDA LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL DEL CONTENIDO DE ESTA PUBLICACIÓN, SU TRATAMIENTO INFORMÁTICO O SU TRANSMISIÓN POR CUALQUIER MEDIO, YA SEA ELECTRÓNICO, MECÁNICO, POR FOTOCOPIA U OTROS MÉTODOS, SIN PERMISO PREVIO Y POR ESCRITO DE LA EMPRESA EDITORA. LA EMPRESA EDITORA NO COMPARTE NECESARIAMENTE LAS OPINIONES RECOGIDAS EN LOS ARTÍCULOS Y ENTREVISTAS FIRMADOS. RONDA DEL PORT, 519, ED. TERSACO, 2ª PL., OF. 213 08039 PUERTO DE BARCELONA TEL. 96 330 18 32 BARCELONA@GRUPODIARIO.COM COLÓN DE LARREATEGUI, 26, 4º A 48009 BILBAO TEL. 96 330 18 32 BILBAO@GRUPODIARIO.COM VARGAS, 7, LOCAL 10 28003 MADRID TEL. 96 330 18 32 MADRID@GRUPODIARIO.COM CALDERERS, 40, POL. IND. CAMÍ DE LA MAR 46120 ALBORAYA - VALENCIA TEL. 96 330 18 32 REDACCION@GRUPODIARIO.COM EDITA: DIRECTOR GENERAL FERNANDO VITORIA DIRECTORA GENERAL EDITORIAL MAGDA TATAY DIRECTOR DE DIARIO DEL PUERTO MIGUEL JIMÉNEZ DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES LOLI DOLZ IMPRIME: DIRECCIÓN ARTES GRÁFICAS HÉCTOR DAS PREIMPRESIÓN JOSÉ ANTONIO SÁNCHEZ, JOSÉ CARLOS GARCÍA IMPRESIÓN LUIS MATEO, FERMÍN LEAL DISEÑO: FOTOGRAFÍA ARTÍSTICA Y AÉREA TALLER DE IDEAS Y COMUNICACIÓN. DIRECCIÓN ROCÍO ÁLVAREZ EVENTOS Y COMUNICACIÓN EMPRESARIAL RAQUEL ROCAFULL DISEÑO RAÚL MOLINA DIRECTOR GENERAL PACO PRADO ES UN PRODUCTO DE SERVICIO DE ATENCIÓN AL SOCIO SUSCRIPTOR: SAS@GRUPODIARIO.COM DEPÓSITO LEGAL: V-3384-2012

CARGADORES 4 CARGA Y LOGÍSTICA, LA ARMONÍA DE LA COLABORACIÓN LOLI DOLZ Directora de Diario del Puerto Publicaciones En un entorno económico de moderado optimismo, marcado por la recuperación del consumo privado y el mercado laboral, fabricantes y distribuidores esperan cerrar el año en positivo, recuperando incluso las rentabilidades y márgenes anteriores a la pandemia. Además, los grandes cargadores, que han seguido trabajando con normalidad con una actividad logística y de transporte caracterizada por una elevada rotación y generación de empleo, confirman un ligero crecimiento en los volúmenes de carga movida frente a 2023 (en concreto, hablan de unos 71 millones de toneladas en 2024, frente a los 70,5 millones de toneladas del ejercicio 2023). En este escenario, no hay que dejar de hacer pie; los desafíos siguen estando vigentes y así lo recuerdan ACE (Asociación de Cargadores de España) y Transprime Spanish Shippers´ Council. Hoy, los grandes retos pasan por la adaptación a los objetivos de ahorro de emisiones en el transporte y por la falta de conductores profesionales, y, en consecuencia, la principal demanda es transportar más carga en cada vehículo. “Aunque la revisión del Anexo IX del RGV (Reglamento General de Vehículos) va a ayudar, es imprescindible que la futura revisión de la Directiva de Europea de Masas y Dimensiones permita el tráfico transfronterizo con 44 toneladas y vehículos Euro modulares entre aquellos países que lo permitan en sus territorios. De esta manera, las ventajas ambientales, económicas y sociales asociadas alcanzarán una mayor dimensión”, destaca Nuria Lacaci, secretaria general de ACE. El objetivo es estabilizar la cadena de suministro opina Jordi Espín, secretario general de Transprime Spanish Shippers´ Council; porque el supply chain ha entrado directamente en los consejos de administración de las empresas “como elemento clave para garantizar su supervivencia y avalar la descarbonización de sus productos. Por ello, el esfuerzo que se realice para dotar de resiliencia a las cadenas logísticas tiene un impacto directo en las ventas y marca la actividad empresarial”, opina. Asimismo, la cadena de valor de la producción española debe confiar en el valor añadido que aportan las empresas logísticas a las cargadoras. Porque, como señalan desde UNO Logística y FETEIAOLTRA, la relación tradicional entre cargadores y operadores logísticos está evolucionando hacia un modelo colaborativo, donde los proveedores de servicios se consolidan como socios estratégicos. Para conocer mejor cuál es el escenario en el que la cadena de valor del comercio exterior español opera, Diario del Puerto Publicaciones lanza esta nueva edición de Cargadores, un libro en el que se compilan los datos, las previsiones y las opiniones de los principales representantes de los sectores productivos del país, los cargadores y los operadores logísticos. La publicación incluye, además, el Quién es Quién en Logística en España – Cargadores, una guía actualizada, útil y de alto valor que reúne a las personas más destacadas del sector, desarrollada en colaboración con el CEL. Disfruten de la lectura.

Realidad de los principales sectores cargadores 6 UN MENSAJE DE OPTIMISMO

CARGADORES 2024 7 JAIME PINEDO Vivimos inmersos en un proceso de cambio continuo dónde las cadenas de valor siguen muy impactadas por la inestabilidad; una inestabilidad causada por factores geopolíticos, escasez de materias primas, una demanda volátil y un factor crítico como es la inflación. En este camino, además, aparecen grandes retos, como es la necesidad de cumplir con los ambiciosos objetivos de la descarbonización, sin olvidar un último reto igual de importante como es recuperar esa rentabilidad perdida en los últimos años. Pero al mismo tiempo, sostiene la Asociación de Fabricantes y Distribuidores, AECOC, aparecen nuevos aliados en forma de nuevas tecnologías que nos pueden ayudar al proceso de cambio. “Dentro de este entorno tan exigente, diseñar las cadenas de valor supone un ejercicio de dificultad máxima, dónde tenemos que partir del cliente para atrás, e incorporar al diseño, una cantidad de variables e incertidumbres que nos permitan seguir manteniendo nuestros niveles de servicio y seguir siendo resilientes, competitivos y sostenibles”, explica AECOC. DATOS ECONÓMICOS A pesar de todo, la asociación quiere trasladar un mensaje de optimismo apoyándose en los datos económicos. Así, el PIB creció un 0,8% en el segundo trimestre de 2024, lo que implica un crecimiento interanual del 3,1%, que sitúa a España con una mejor evolución que países como Italia, Francia o Alemania. Este crecimiento se ha visto sustentado por el gasto público y por un sector exterior fuerte gracias a las exportaciones, que han crecido un 11%. Por otro lado, hoy en día, España cuenta con un IPC del 1,1% y un IPC alimentario del 1,8%, el más bajo en tres años. La inflación alimentaria se sitúa ya por debajo de la general, tendiendo a cero. SECTORES PRODUCTIVOS El PIB creció un 0,8% en el segundo trimestre de 2024, lo que implica un crecimiento interanual del 3,1%. EL DATO NAVIDAD. Las empresas del sector del Gran Consumo anticipan que la campaña navideña de este año superará a la de 2023 y el 60% de las compañías espera mejorar un 9% respecto a 2023. +9%

Realidad de los principales sectores cargadores 8 “Esto propicia un entorno económico de moderado optimismo, marcado por la recuperación del consumo privado, un buen comportamiento del mercado laboral, el crecimiento de la población, el impulso del sector turístico y una razonable situación financiera de los hogares”, celebra AECOC. Asimismo, el mercado laboral sigue mostrando fortaleza: el número de afiliados ha aumentado en 350.000 en 2024 y la tasa de paro ha descendido hasta el 11,3%. Por otro lado, la población española crece un 1,1% respecto a 2023 gracias a la inmigración, llegando a los 48,6 millones de españoles. El turismo vuelve a batir récords y se estima que en 2024 llegarán en torno a 96 millones de turistas. Este sector sigue siendo capital para nuestra economía, pues aporta el 12% del PIB. Por último, la situación de las familias ha mejorado y la tasa de ahorro y la renta bruta disponible de los hogares aumenta. PREVISIONES PARA 2024 Para AECOC, las previsiones del sector para el cierre de año son optimistas: “Estamos comprobando que el consumo de bienes no duraderos está despertando poco a poco; eso, junto a unas previsiones de crecimiento de la inflación alimentaria muy cercana a cero e incluso negativa en los próximos meses y unos tipos de interés a la baja deberían hacer que la renta disponible siga aumentando y que el consumidor disponga de dinero para gastar. Por lo tanto, el sector espera recuperar rentabilidades y márgenes cercanos a los de 2019”. Asimismo, las empresas del sector del Gran Consumo, presentes en el Congreso AECOC, anticiparon que la campaña navideña de este año superará a la de 2023. De hecho, el 60% de las compañías tiene expectativas favorables para este periodo, lo que representa un aumento de 9 puntos porcentuales respecto al año anterior. El mercado laboral sigue mostrando fortaleza, ya que el número de afiliados ha aumentado en 350.000 en 2024. FACTORES CON MAYOR INCIDENCIA EN LOS RESULTADOS Respecto a los factores que mayor incidencia están teniendo en los resultados, de tipo normativos, económicos, geopolíticos o de inestabilidad de la cadena de suministro global, AECOC identifica algunos aspectos de riesgo que pueden afectar a la operativa habitual de las empresas, mencionando la presión fiscal, un marco regulatorio muy exigente y el absentismo laboral como “los grandes elementos que lastran la competitividad y la productividad de las empresas españolas”. De hecho, menciona que la presión regulatoria a la que se está sometiendo a las compañías españolas es hasta un 36% superior en comparación con la UE, “un hecho que está ejerciendo de freno a la competitividad”. Ante esta realidad, AECOC considera “primordial favorecer un modelo de legislación competitiva para que España no se vea superada por otros mercados”. AECOC también considera que la formación, la lucha contra el absentismo laboral, la innovación y digitalización y la inversión serán clave para la mejora de la productividad, que actualmente es un lastre en España. Asimismo, con vistas al futuro, en el actual escenario de incertidumbre e inestabilidad geopolítica, los directivos de las principales empresas del sector coinciden en que el factor que podría afectar más a sus negocios es un “eventual déficit de materias primas o dificultades en la cadena de suministro. No obstante, de cara al futuro de sus empresas, la mayor inquietud es la disminución de rentabilidad”, asegura AECOC.

Realidad de los principales sectores cargadores 10 LA PANDEMIA Y LA INESTABILIDAD GEOPOLÍTICA, COMO EL CONFLICTO EN EL MAR ROJO O LA GUERRA EN UCRANIA, HAN DESAFIADO LA ESTRUCTURA TRADICIONAL DEL COMERCIO GLOBAL, CAUSANDO RETRASOS, AUMENTOS DE PRECIOS Y ESCASEZ DE ALGUNOS PRODUCTOS, RECUERDA MARÍA TENA, DIRECTORA DE LOGÍSTICA Y TRANSPORTE DE AECOC. JAIME PINEDO Respecto a la cadena de suministro y la logística, ¿están satisfechas las empresas representadas por AECOC? ¿Qué mejoras son necesarias? Aunque los flujos de mercancías han mejorado, todavía no han recuperado los niveles de eficiencia y fiabilidad previos a la pandemia, especialmente en sectores sensibles a las disrupciones, como el alimentario y el tecnológico. Ante las dificultades, las empresas han optado por modelos más resilientes, pasando del justin-time al just-in-case, manteniendo mayores niveles de stock para hacer frente a la incertidumbre en los tiempos de entrega. Con respecto a los focos de trabajo, en AECOC creemos que las empresas se deben centrar en siete aspectos: recuperar la rentabilidad de las operaciones, mejorar los niveles de servicio, implantar medidas de sostenibilidad, digitalizar la cadena de suministro, mejorar la colaboración con proveedores y clientes, gestionar la incertidumbre y los riesgos y contar con el talento adecuado. Con relación al marco normativo, ¿qué principales cambios son necesarios para mejorar la competitividad de las empresas? Por un lado, la futura Ley de Movilidad Sostenible será clave para mejorar la distribución urbana de mercancías e impulsar la digitalización en el transporte de mercancías. En AECOC valoramos positivamente la tramitación de esta ley si nos encamina a mejorar la distribución urbana de mercancías y armonizar el marco jurídico en el que operan las empresas en todo el territorio español y comunitario, especialmente en el centro de las ciudades. En este sentido, AECOC está trabajando juntamente con la Secretaría General de Movilidad Sostenible para elaborar una guía de recomendaciones para la mejora de la distribución urbana de mercancías. MARÍA TENA, DIRECTORA DE LOGÍSTICA Y TRANSPORTE DE AECOC “ES FUNDAMENTAL MEJORAR LA RENTABILIDAD, LOS NIVELES DE SERVICIO Y LA SOSTENIBILIDAD”

CARGADORES 2024 11 Por otro lado, en AECOC también consideramos un acierto que España continúe avanzando para aprobar la circulación de vehículos de mercancías de hasta 44 toneladas. La publicación de la modificación del Reglamento General de Vehículos, medida que AECOC lleva solicitando más de 20 años, aumentará la eficiencia y sostenibilidad de las operaciones de transporte, además de incrementar la productividad de las empresas del país. Adicionalmente, en todos aquellos aspectos relacionados con los envases y embalajes del transporte, consideramos que las normativas españolas y europeas deben estar debidamente alineadas y armonizadas con el fin de asegurar de la libre circulación de mercancías en el territorio comunitario. ¿Cuáles son los principales retos en el corto, medio y largo plazo? Entre los principales retos del sector se encuentran la digitalización de las operaciones, el impulso de la sostenibilidad y la descarbonización, así como la atracción y retención de talento, y el aumento de la flexibilidad. También es fundamental mejorar la rentabilidad, los niveles de servicio y la sostenibilidad, además de la progresiva implementación de las nuevas tecnologías para mejorar la productividad y la eficiencia. De hecho, en este último punto, creemos que la digitalización desempeña un papel fundamental en la optimización del control y la visibilidad de las operaciones. ¿Cuáles son las principales demandas/ prioridades de AECOC? Las principales prioridades de AECOC van encaminadas en afianzar las relaciones y la colaboración con la Administración y otras organizaciones para ser más competitivos y contribuimos a la mejora de la eficiencia, la digitalización y la sostenibilidad de la cadena de principio a fin mediante recomendaciones y buenas prácticas. Al mismo tiempo, generamos y difundimos conocimiento de valor para el sector con nuestras formaciones, estudios y grupos de trabajo. Asimismo, con el liderazgo de los más de 80 profesionales que componen los Comités del Área (Logística, Transporte, Smart Distribution y Lean&Green), queremos consolidarnos como un punto de encuentro para el sector con el Congreso de Supply Chain, el Foro Nacional del Transporte, el Congreso Smart Distribution y la Jornada de Logística Sostenible. Del mismo modo, tenemos como objetivo crecer en nuestros servicios de Benchmarking, AECOCTransp y Lean&Green, y buscar formas de atraer y retener el talento en logística y transporte poniendo en valor su importante rol. EL DATO TONELADAS. AECOC considera un acierto que España continúe avanzando para aprobar la circulación de vehículos de mercancías de hasta 44 toneladas. 44 SECTORES PRODUCTIVOS AECOC trabaja por la mejora de la competitividad en toda la cadena de valor.

Realidad de los principales sectores cargadores 12 JAIME PINEDO La Federación Española de Industrias de Alimentación y Bebidas (FIAB), constituida por casi medio centenar de asociaciones, representa desde 1977 a la industria española de alimentación y bebidas, primer sector industrial del país y que cerró en 2023 un ejercicio más inestable debido a la situación macroeconómica global. La industria española de alimentación y bebidas mejoró sus ventas al exterior en el primer cuatrimestre de 2024. Según datos de Datacomex, España exportó alimentos y bebidas por un valor de 16.735 millones de euros entre enero y abril, lo que supone un crecimiento del 10,6% con respecto al mismo periodo de 2023. No solo el valor de las ventas progresa. Este impulso del comercio internacional de la industria se refuerza con el aumento del volumen exportado, que suma un 3,8%, registrando por primera vez una mejora desde 2021. Además, los alimentos y bebidas siguen aportando una balanza comercial positiva, confirmando su peso estratégico como un gran motor comercial para España. RECUPERACIÓN DE LA ACTIVIDAD FIAB valora positivamente los síntomas de recuperación de la actividad de las empresas en el exterior. “Esta recuperación nos permite hablar de un freno en la dinámica de los ejercicios anteriores en cuanto a la caída del volumen que esperamos mantener a lo largo de 2024”, ha destacado el director general de FIAB, Mauricio García de Quevedo. En 2023, el sector cerró un ejercicio más inestable debido a la situación macroeconómica global, la tensión de los mercados, los efectos de la inflación sobre los costes y el comercio exterior, así como por la sequía. Una combinación que, junto a la debilidad de las exportaciones y el consumo interno, llevó a la producción de la industria de alimentación y bebidas a un valor inferior al de 2021, cuando ya se venían perfilando los síntomas de desaceleración finalmente confirmados en 2023. MODERACIÓN DE LA INFLACIÓN Desde el sector son optimistas en cuanto a que este impulso de la internacionalización se refleje en la evolución de la producción real del sector también en los primeros meses del año. MAURICIO GARCÍA DE QUEVEDO, DIRECTOR GENERAL DE FIAB LAS EXPORTACIONES TOMAN IMPULSO EN 2024

CARGADORES 2024 13 “Que las exportaciones de alimentos y bebidas mejoren no solo su valor, sino su volumen, es una gran noticia para la producción nacional. Es vital que esta tendencia persista para ayudar a las empresas en su recuperación, necesaria para hacer frente a una situación global que aún está lejos de estabilizarse”, señala García de Quevedo. Aunque el riesgo geopolítico sigue elevado, la tasa de la inflación parece haber entrado en un estado de moderación en 2024, especialmente en áreas estratégicas para el comercio de la industria española de alimentación y bebidas, como son algunas zonas de Europa y Estados Unidos. A esta leve mejora han respondido favorablemente los mercados de destino que siguen progresando en líneas generales. ALIMENTACIÓN Y BEBIDAS / FIAB EL DATO LAS EXPORTACIONES DE LA INDUSTRIA DE ALIMENTACIÓN Y BEBIDAS ESPAÑOLA CRECIERON UN 10,6% EN EL PRIMER CUATRIMESTRE DE 2024 +10,6% “Esta recuperación nos permite hablar de un freno en la dinámica de los ejercicios anteriores en cuanto a la caída del volumen que esperamos mantener a lo largo de 2024” Mauricio García de Quevedo, director general de FIAB

Realidad de los principales sectores cargadores 14 JAIME PINEDO La Asociación Nacional de Fabricantes y Exportadores de Muebles de España (ANIEME), creada en 1977, cuenta con una extensa trayectoria en la promoción del sector del mueble, cuyas exportaciones aumentaron un 0,9% en el primer semestre de 2024, lo que supone una cifra de 1.549 millones de euros. Así, las ventas internacionales del sector del mueble español se mantienen prácticamente igual que en el mismo periodo del año anterior, con un ligero incremento de 0,9%, lo que supone una cifra de 1.549 millones de euros. Por su parte, las importaciones españolas de mobiliario han aumentado un 3,4% durante el primer semestre del año. Las Comunidades Autónomas que mayor crecimiento han mostrado en el primer semestre del año han sido Galicia (+18%), Aragón (+13,5%) y País Vasco (+13%). Por otro lado, las Comunidades con mayor volumen de exportación de mueble sobre el total, Cataluña, Comunidad Valenciana, Madrid y Región de Murcia, muestran un descenso en sus ventas internacionales de mueble entre enero y junio 2024. FRANCIA, PRIMER MERCADO Francia continúa en su posición de liderazgo concentrando un 27,8% sobre el total de mueble español exportado, es por ello que el descenso de 3,2% de la exportación española de mobiliario a Francia, así como la disminución de ventas a otros mercados importantes como Estados Unidos, Reino Unido y Marruecos, han influido en las cifras totales de exportación durante el primer semestre del año. Estados Unidos, ha pasado del tercer al cuarto puesto del ranking de destinos del mueble español con un descenso de 10,9% entre enero y junio 2024. Marruecos (-22,6%) y Reino Unido (-12,4%) son también mercados de gran importancia, no sólo por su tamaño, sino por la cantidad de proyectos que se están realizando y que deben ser amueblados. Se trata, sin duda, de mercados que es imprescindible seguir apoyando para recuperar el volumen de ventas, así como por las enormes oportunidades de negocio que siguen presentando. JORGE MARINER, PRESIDENTE DE ANIEME LA INTERNACIONALIZACIÓN COMO GARANTÍA DE CRECIMIENTO

CARGADORES 2024 15 POTENCIAR LA PROMOCIÓN INTERNACIONAL Según declaraciones del presidente de ANIEME, Jorge Mariner, las ventas internacionales del sector del mueble español “han aumentado durante el primer semestre de 2024, si bien es cierto que su ritmo de crecimiento se ha visto ralentizado”. “En los últimos años -prosigue Mariner- las empresas españolas del sector del mueble están realizando un esfuerzo tremendo para adaptarse a las nuevas circunstancias y contexto mundial, que cambia día a día”. “Pero ello no es suficiente y desde ANIEME llamamos la atención una vez más sobre la importancia y la necesidad de potenciar la inversión en promoción internacional de las marcas españolas de mobiliario, pues la internacionalización es garantía de crecimiento de las empresas y de sostenibilidad del empleo en nuestro sector”, advierte el presidente de la Asociación. MUEBLE / ANIEME EL DATO DE ENERO A JUNIO DE 2024 LA EXPORTACIÓN ESPAÑOLA DE MOBILIARIO HA MOSTRADO UN CRECIMIENTO DEL 0,9%, SUPERANDO LOS 1.549 MILLONES DE EUROS +0,9% “Las ventas internacionales del sector del mueble español han aumentado durante el primer semestre de 2024, si bien es cierto que su ritmo de crecimiento se ha visto ralentizado” Jorge Mariner, presidente de ANIEME

Realidad de los principales sectores cargadores 16 JAIME PINEDO La industria de la construcción en España crecerá un 4% en 2024, según prevé Seopan (Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras), con más de 40 compañías que facturan más de 73.000 millones de euros y dan empleo a más de 320.000 trabajadores. Para Seopan, 2023 fue “un buen año en materia de licitación de obra pública”, manteniendo el volumen de 2022, con 28.161 millones de euros, gracias al impulso de las licitaciones de obra civil y edificación de titularidad de la Administración General del Estado. El dato de 2023 sólo supone una ligera caída del 0,1%, manteniendo este “buen registro” gracias al programa Next Generation. El presidente de Seopan, Julian Núñez, destaca también el incremento significativo de la contratación pública de obras, con 19.525 millones de euros en 2023, un 15%más que en 2022. Estas cifras están contribuyendo a que aumente el empleo en el sector. No obstante, para el presidente de Seopan, y tomando como referencia los datos de Eurostat, los niveles de inversión pública en infraestructuras en España “siguen siendo insuficientes”, acumulando una desinversión publica nominal de 135.000 millones de euros en el periodo 2011-2022. PETICIÓN DE PRÓRROGA DEL PRTR Para el presente año, Seopan prevé que la producción del sector crecerá un 4% en 2024, gracias al incremento de la obra civil (+6,8%) y las buenas cifras de licitación registradas en los dos años anteriores. La edificación residencial de obra nueva crecerá un 4%, mientras que la rehabilitación en residencial aumentará un 2,4%. Por su parte, Seopan estima que la edificación no residencial crecerá un 2,3% este año. No obstante, al sector le preocupa la caída de la contratación que se producirá este año en materia de obra pública debido a la finalización del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, ya que este programa, desde su aprobación en 2021, supone actualmente algo más del 12% de los contratos. En esta línea, Seopan destacó que la licitación de las obras recogidas en este plan se ha cumplido, aunque JULIÁN NÚÑEZ, PRESIDENTE DE SEOPAN LA PATRONAL DEMANDA MÁS INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURAS

CARGADORES 2024 17 reclama a la Unión Europea una prórroga hasta 2026 para poder llevar a cabo “otras actuaciones adicionales en infraestructuras necesarias”, ya que el plazo de ejecución finaliza este año. INFRAESTRUCTURAS NECESARIAS Según Julián Núñez, España necesita invertir en infraestructuras 239.798 millones de euros, de los que 177.582 corresponderían a inversiones ya planificadas, mientras que los restantes 62.216 millones serían necesarios para modernizar otras. Así, habría que invertir 85.469 millones de euros en infraestructuras de transporte (51.394 en ferrocarril y 27.081 en carreteras); otros 54.179 en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (Pniec) 2023-2030; y otros 37.938 millones de euros en el Plan Hidrológico del tercer ciclo (2022-2027). En cuanto a las infraestructuras que habría que modernizar no planificadas, destacan los 26.775 millones de euros de infraestructuras de transporte y otros 26.024 millones en infraestructuras tanto energéticas como hidrológicas. EL DATO SEOPAN MANEJA UNA PREVISIÓN DE INCREMENTO DE ACTIVIDAD DE CONSTRUCCIÓN EN 2024 DEL 4%, SUPERIOR A LAS PREVISIONES DEL CONSENSO ECONÓMICO NACIONAL +4% “Tomando como referencia los datos de Eurostat, los niveles de inversión pública en infraestructuras en España siguen siendo insuficientes” Julián Núñez, presidente de SEOPAN CONSTRUCCIÓN / SEOPAN

Realidad de los principales sectores cargadores 18 JAIME PINEDO Las compañías farmacéuticas innovadoras implantadas en España batieron en 2023 su récord de inversión en I+D con casi 1.400 millones de euros, dedicados en buena parte a proyectos de investigación junto a hospitales y universidades de todo el país. Creada en 1963, Farmaindustria es la Asociación Nacional Empresarial de la Industria Farmacéutica establecida en España. Agrupa a la mayoría de los laboratorios farmacéuticos innovadores establecidos en España, lo que supone la práctica totalidad de las ventas de medicamentos de prescripción bajo patente en el país. Las plantas de la industria farmacéutica en España producen por un valor cercano a los 23.000 millones de euros (30% de la producción de bienes de alta tecnología). Es el quinto sector exportador del país y sus ventas en el exterior superan los 20.000 millones de euros. Farmaindustria reúne actualmente a 133 compañías farmacéuticas innovadoras, que representan en términos de ventas el 99% del mercado total de medicamentos de prescripción (farmacia y hospitales) en España, y que en 2022 alcanzó un récord de exportaciones. NUEVA PRESIDENTA DE FARMAINDUSTRIA Fina Lladós presidirá Farmaindustria durante los próximos dos años. La directora general de la biotecnológica fue elegida por unanimidad en la Asamblea General Extraordinaria de Farmaindustria del pasado 17 de octubre y sucede a Jesús Ponce, presidente del Grupo Novartis, en el cargo desde octubre de 2022. La nueva presidenta de la Asociación manifestó su voluntad de colaboración y escucha: “Tenderé lazos a todas las entidades que, como nosotros, quieren que la salud sea un bien para la sociedad y una oportunidad para el país”. Asimismo, mostró su compromiso con esos objetivos: “Trabajaré para generar confianza y que la industria farmacéutica sea estratégica en el desarrollo económico y social de España”. GENERACIÓN DE VALOR AÑADIDO La industria farmacéutica se ha posicionado como uno de los principales sectores generadores de valor añadido, empleo de calidad y competitividad FINA LLADÓS, PRESIDENTA DE FARMAINDUSTRIA ESTRATÉGICA PARA EL DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL

CARGADORES 2024 19 de las economías desarrolladas. Es un sector líder en I+D, con más de 150.000 millones de euros de inversión anual en todo el mundo, una inversión que no ha dejado de crecer en los últimos 25 años. En España, el 19% de toda la inversión industrial en I+D procede la industria farmacéutica. Fruto de esa inversión es la posición de liderazgo alcanzada por España en la realización de ensayos clínicos con nuevos medicamentos. Asimismo, es una fuente de empleo de calidad: indefinido, cualificado e igualitario. La industria farmacéutica dio empleo directo a más de 56.000 personas en 2023, que sumados a indirectos e inducidos superan los 270.000 puestos de trabajo en toda España. Además, el 96,4% de los contratos son indefinidos, frente al 82,8% de la economía nacional y casi el 70% son para titulados superiores, frente al 46,3% de la media nacional. INDUSTRIA FARMACÉUTICA / FARMAINDUSTRIA EL DATO SECTOR EXPORTADOR. El farmacéutico es el quinto sector exportador de España y sus ventas en el exterior superan los 20.000 millones de euros. 5º “Trabajaré para generar confianza y que la industria farmacéutica sea estratégica en el desarrollo económico y social de España” Fina Lladós, presidenta de Farmaindustria

Realidad de los principales sectores cargadores 20 JAIME PINEDO La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) representa los intereses de los fabricantes de vehículos o derivados, un sector que representa el 10% de las exportaciones totales del país, que de enero a septiembre cayeron un 1,6%. Los fabricantes y empresas de automóviles que operan en España, asociadas a ANFAC, ganaron un 35,46% más en 2023 respecto al año anterior, obteniendo así un resultado neto de 1.039 millones de euros. 2023 no fue un año fácil para el sector de la automoción, que recuperó lentamente la normalidad en la cadena de suministro, pero continuó inmerso en pleno proceso de transformación industrial y de producto. “Toda esta situación también ha afectado al consumidor, muchas veces olvidado por las normas, y que reacciona con una menor demanda, fruto de una importante confusión”, asegura José López-Tafall, director general de ANFAC. En 2023, las fábricas españolas produjeron 2,45 millones de vehículos, un 10,4% más que el año anterior, lo que para López-Tafall es “un buen dato, pero todavía un 13% por debajo del ritmo de 2019 al que debemos aspirar”. De igual manera, el mercado, si bien creció un 17% en 2023, con 949.359 nuevas matriculaciones de turismos, también se situó por debajo de los 1,2 millones de matriculaciones con las que se cerró 2019. EXPORTACIONES EN 2024 En los siete primeros meses de 2024, la producción de vehículos de las plantas españolas de automoción alcanzó 1.794.685 unidades, lo que supone un 1,6% menos que en el mismo periodo del año pasado. De esta forma, la fabricación de vehículos no logra romper con la tendencia a la baja de los últimos cuatro meses, causada principalmente por el estancamiento en la demanda de los mercados europeos y del propio mercado doméstico. JOSÉ LÓPEZ-TAFALL, DIRECTOR GENERAL DE ANFAC LA DEMANDA SE ESTANCA EN EL MERCADO DOMÉSTICO Y EUROPEO

CARGADORES 2024 21 En lo que respecta a las exportaciones, de enero a septiembre se han enviado fuera de nuestras fronteras 1.598.930 vehículos, lo que representa un descenso del 2,8%, si se compara con el mismo periodo del año anterior. Este año se han exportado el 89% de los vehículos fabricados en España. ESTÍMULOS DEL MERCADO “La producción de vehículos no es más que un reflejo de la demanda actual del mercado y nuestras fábricas siguen el dictamen de un mercado estancado, tanto en Europa como en España”, asegura José López-Tafall, director general de ANFAC, quien cree que esta tendencia se ha visto condicionada “por la delicada situación de los principales mercados y destinos de exportación como Alemania o Francia, donde en los últimos meses se ha producido un estancamiento, o incluso caídas, en las ventas de vehículos”. “Es fundamental -sostiene López-Tafall- establecer herramientas que estimulen el mercado y permitan revertir rápidamente esta tendencia. Y en particular, de los vehículos electrificados, que ya han retrocedido una cuarta parte de lo que hasta la fecha se había producido en España”. Para el director general de ANFAC, “el futuro del sector pasa por el vehículo eléctrico y es necesario que todos rememos en esta dirección, con el apoyo imprescindible de la Administración para lograr una transición del sector exitosa”. EL DATO EN LOS SIETE PRIMEROS MESES DE 2024, LA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS DE LAS PLANTAS ESPAÑOLAS DE AUTOMOCIÓN ALCANZÓ 1.794.685 UNIDADES, LO QUE SUPONE UN 1,6% MENOS QUE EN EL MISMO PERIODO DEL AÑO PASADO -1,6% “El futuro del sector pasa por el vehículo eléctrico y es necesario que todos rememos en esta dirección, con el apoyo imprescindible de la Administración para lograr una transición del sector exitosa” José López-Tafall, director general de ANFAC AUTOMOCIÓN / ANFAC

Realidad de los principales sectores cargadores 22 JAIME PINEDO El sector químico español estima cerrar el ejercicio 2024 con un crecimiento de la producción del 7,1% y del 4,8% en la cifra de negocios hasta los 86.453 millones de euros apoyado en la recuperación de la demanda, tras el ajuste experimentado en 2023, y en el mercado exterior. La principal causa radica en la reactivación de la demanda, que también se ha reflejado en un fuerte repunte del volumen de exportaciones, así como en la bajada de la inflación y los tipos de interés. Este comportamiento contrasta con la caída experimentada el pasado año por el sector, cuando su producción retrocedió un 0,7% y la cifra de negocios un 6,8% por la contracción de los precios y la demanda. Así lo explicó el pasado 24 de octubre la presidenta de la Federación Empresarial de la Industria Química Española (Feique), Teresa Rasero, reelegida en el marco de la Asamblea General de la entidad. Además, para 2025 las previsiones del sector estiman mantener un buen ritmo de crecimiento productivo del 3,2% con la expectativa de que continue el recorte de los tipos de interés y se impulse el consumo de bienes duraderos. Asimismo, se espera que a estas variables favorables se sumen el crecimiento de la construcción y la automoción, que ejercen mayor efecto tractor sobre la economía española y particularmente sobre la industria química al ser altamente demandantes de productos químicos. SECTOR MUY HETEROGÉNEO Respecto a la cifra de negocios, se espera que al incremento del 4,8% para 2024, se añada en 2025 un nuevo crecimiento del 4,2%. Con estas previsiones, las ventas de productos químicos superarán por primera vez los 90.000 millones de euros, lo que permitirá recuperar por completo el retroceso experimentado en 2023 por el ajuste de precios y alcanzar un crecimiento acumulado del 35,7% desde 2019. En un sector tan heterogéneo como el químico, sus diferentes subsectores están proyectando un comportamiento muy dispar en el transcurso del año. Mientras que la química de consumo y especialidades (detergencia, cosmética, pinturas), junto a la química de la salud, están siendo las responsables directas de este crecimiento, la química básica (CNAE 201), que alberga las grandes plantas de producción y se encuentra al inicio de la cadena de valor, se muestra muy estacada a nivel productivo y todo su crecimiento se está apoyando en el efecto precios. TERESA RASERO, PRESIDENTA DE FEIQUE A MENOR INFLACIÓN Y TIPOS DE INTERÉS, MAYOR DEMANDA

CARGADORES 2024 23 PRECIOS DE LA ENERGÍA El motivo de este comportamiento es el mismo que afecta al conjunto de la industria europea: el alto coste energético. La química básica es la que realiza la primera transformación de las materias primas, y para este proceso requiere un alto consumo de energía. En este sentido, la presidenta de Feique señala dos factores de coste con un profundo efecto negativo en Europa respecto a otras áreas geográficas: los altos precios del gas y la electricidad, y el coste de los derechos de emisión, que ha calificado de “inexistentes o ínfimos respecto a los pocos países que tienen establecido un régimen comparable”. “Necesitamos, por tanto, precios energéticos más competitivos, y acelerar los procesos de descarbonización, que son los aspectos clave para el futuro de la economía productiva europea”, subraya Teresa Rasero. EL DATO EL SECTOR QUÍMICO ESPAÑOL ESTIMA CERRAR EL EJERCICIO 2025 CON UN CRECIMIENTO DE LA PRODUCCIÓN DEL 3,2%. +3,2% “Necesitamos precios energéticos más competitivos y acelerar los procesos de descarbonización, que son los aspectos clave para el futuro de la economía productiva europea” Teresa Rasero, presidenta de FEIQUE QUÍMICO / FEIQUE

Realidad de los principales sectores cargadores 24 JAIME PINEDO AFM Cluster, integrado por más de 700 empresas del sector de la fabricación avanzada y digital, es el principal y más potente ecosistema industrial del país, con fabricantes de máquinas-herramienta, impresión 3D, automatización, robótica y digitalización industrial, entre otros, que creció un 22,6% en 2023 y apunta a crecer también en 2024. El cierre definitivo de la facturación del sector de tecnologías avanzadas de fabricación y máquinas-herramienta del ejercicio 2023 no sólo confirmó, sino que mejoró lo adelantado en enero con las cifras provisionales, alcanzando su récord histórico con un crecimiento del 22,6% respecto a las cifras de 2022. Pese a la enorme incertidumbre y las dificultades que han convertido el año en una auténtica carrera de obstáculos para la inversión en medios productivos, la buena captación de pedidos acumulada a lo largo de los últimos dos años ha permitido que el sector siga creciendo en facturación y llegue a la cifra de 2.157,3 millones de euros. EE.UU. MUESTRA FORTALEZA Los principales destinos de las exportaciones españolas de tecnologías avanzadas de fabricación y máquinas-herramienta en 2023 fueron Estados Unidos, Italia, Alemania, China, México, Francia, Portugal y Turquía. Llama la atención la fortaleza de Estados Unidos que es por primera vez el principal destino. Y en sentido contrario, cierta ralentización de la demanda procedente del habitual primer mercado, Alemania, que ha tenido un comportamiento lánguido con una situación económica delicada y la confianza empresarial retraída de cara a la inversión. Italia se ha mantenido debido a las fuertes ventas de los últimos ejercicios atribuibles en gran medida a los programas de incentivación de la inversión impulsados por el gobierno italiano, si bien su finalización empieza a ponerse muy de manifiesto en la actual captación de pedidos. China ha mantenido sus cifras, aunque mostrando claramente un menor dinamismo en captación, y México, al calor de los Estados Unidos muestra gran fortaleza en la demanda. UN FIN DE AÑO 2025 Respecto a las previsiones para 2024, el director general de AFM Cluster, Xabier Ortueta, comenta que se ha conseguido “desplazar casi un año XABIER ORTUETA, DIRECTOR GENERAL DE AFM CLUSTER LA FORTALEZA DEL MAYOR ECOSISTEMA INDUSTRIAL DEL PAÍS

CARGADORES 2024 25 la caída en pedidos que esperábamos ya para 2023 y que han sufrido otros países europeos productores de máquinas herramienta”. “Nos encontramos en un momento de alta incertidumbre con una situación de mercado confusa y tras tres buenos años en captación, la facturación de este ejercicio seguirá siendo robusta”, dice Ortueta, quien señala que será difícil igualar la de 2023, aun estando en cifras próximas. Sin embargo, Ortueta aprecia cómo en este 2024 “el panorama se complica y esto se ha reflejado en una caída de la captación; todos los indicadores, tanto los nuestros de prospectiva como los macroeconómicos, apuntan a una mejoría (sobre todo para Europa) hacia final de año, por lo que confiamos que hacia el último trimestre del año la demanda vuelva a reactivarse y definitivamente crezca en 2025”, finaliza el director general de AFM Cluster. EL DATO DESDE 2020 HASTA HOY, LAS EXPORTACIONES DE LAS EMPRESAS DEL SECTOR HAN CRECIDO UN 60%, MOSTRANDO SU FORTALEZA INTERNACIONAL +60% “Nos encontramos en un momento de alta incertidumbre con una situación de mercado confusa y tras tres buenos años en captación, la facturación de este ejercicio seguirá siendo robusta” Xabier Ortueta, director general de AFM Cluster TECNOLOGÍAS DE FABRICACIÓN / AFM

Realidad de los principales sectores cargadores 26 JAIME PINEDO Para la Unión de Empresas Siderúrgicas (UNESID), 2023 fue un año con escasas variaciones en cuanto al volumen de actividad, con un leve descenso en la producción de acero en España, un 1,2%, hasta los 11,4 millones de toneladas; pese ello, la demanda española de acero experimentó un ligero incremento del 1,2%, hasta los de 12,6 millones de toneladas. En este contexto, el ejercicio 2023 reflejó un descenso de las importaciones del 3,3%, focalizado en la recuperación de los proveedores terceros. Por su parte, el sector cerró 2023 con un 5,8% de disminución de las exportaciones, alcanzando los 7,6 millones de toneladas. El presidente de UNESID, Bernardo Velázquez, señala que la tendencia hasta la fecha en 2024 es similar, “pendientes de la esperada bajada real de tipos y de cambios favorables en la regulación”. Estos elementos podrían favorecer la inversión y el crecimiento económico. ALTOS COSTES ENERGÉTICOS Uno de los puntos regulatorios que más urgencia requiere para UNESID es la aprobación de la orden ministerial para el aumento de la masa máxima de los camiones hasta las 44 toneladas, lo que “mejorará el tráfico rodado en nuestras carreteras, por la disminución de viajes, al mismo tiempo que ahorrará la emisión de hasta 150.000 toneladas anuales de gases de efecto invernadero CO2”. Por otra parte, UNESID viene denunciando desde hace años los elevados costes energéticos que supone producir acero en España, casi el doble que en otros países de la UE como Francia o Alemania. Así, reclama al Gobierno compensar los sobrecostes eléctricos derivados del comercio de emisiones, con el 25% de los ingresos por las subastas de derechos de emisión de CO2, autorizados por la regulación europea. Otro de los asuntos importantes es el mecanismo de ajuste en frontera del carbono (CBAM), en vigor desde octubre de 2023 en su régimen inicial transitorio, pero cuyos efectos reales no se esperan hasta 2030. TENSIONES EE.UU.-CHINA Para UNESID, las dificultades de este mecanismo derivan del esfuerzo de la UE por hacerlo compatible con la Organización Mundial del BERNARDO VELÁZQUEZ, PRESIDENTE DE UNESID MENOS COSTES LOGÍSTICOS Y ENERGÉTICOS PARA UN SECTOR SOSTENIBLE

CARGADORES 2024 27 Comercio, entidad cuyas reglas, según la asociación, son incumplidas por los dos otros grandes bloques, Estados Unidos y China. “La organización no está siendo capaz de intermediar eficientemente en las tensiones que nos está tocando vivir, y la Unión Europea se encuentra en un equilibrio que será difícil de mantener”, destaca Velázquez. El presidente subraya la importancia de seguir trabajando para mantener a la industria siderúrgica a la vanguardia de la sostenibilidad mundial, poniendo el foco en el reto de la descarbonización a la que el sector se ha comprometido para 2050. A este respecto, Velázquez menciona el PERTE de Descarbonización Industrial, manifestando su preocupación acerca de la lentitud en el desarrollo de los mismos en los plazos que se plantean para la ejecución de los proyectos que reciban subvenciones. EL DATO UNESID RECLAMA LA APROBACIÓN DEL AUMENTO DE LA MASA MÁXIMA HASTA 44 TONELADAS PARA EL TRASPORTE EN CAMIONES, QUE PERMITIRÁ AHORRAR LA EMISIÓN DE MÁS DE 150.000 TONELADAS DE CO2 ANUALES 44 “La tendencia hasta la fecha es similar a la del pasado año, estamos pendientes de la esperada bajada real de tipos y de cambios favorables en la regulación, que podrían favorecer la inversión y el crecimiento económico” Bernardo Velázquez, presidente de UNESID SIDERURGIA / UNESID

Las voces de la carga 28 UNA BUENA SITUACIÓN CONDICIONADA POR LA INCERTIDUMBRE

CARGADORES 2024 29 RAÚL TÁRREGA Las empresas cargadoras están en positivo y así lo reconocen las grandes asociaciones nacionales. No obstante, la inestable situación internacional y las deficiencias en materia de normativas e infraestructuras ponen en riesgo la consolidación de esta recuperación. Los datos transmiten optimismo y perspectivas que indican que la actividad de las empresas cargadoras se mantendrá al alza. Sin embargo, la situación geopolítica y la implementación de restricciones en las políticas comerciales de algunos países pone en riesgo la estabilidad de las cadenas de suministro globales. Las asociaciones de cargadoras consultadas reconocen que mantienen la vista puesta en ese contexto internacional. Es ese contexto internacional el que podría dar al traste con la buena situación en la que se encuentra el sector de la carga aérea, que atraviesa su mejor situación en España de toda su historia. Las empresas cargadoras están echando mano de este modo para asegurar los tiempos de entrega ante la inestabilidad de otras formas de transporte. El conflicto en Oriente Medio, con la situación del Mar Rojo y las campañas bélicas de Israel como máximos exponentes, ha incidido en los últimos meses en el transporte marítimo. Los cargadores ponen en valor las medidas de adaptación aplicadas por las compañías navieras, aunque recelan del panorama de alianzas marítimas que se abren a partir del 1 de febrero de 2025. En ese sentido, advierten que pueden darse posiciones de dominio en algunas rutas marítimas, lo que podría repercutir en los costes a los que tengan que hacer frente las empresas. Pero el marítimo no es el único modo en el que hay retos a los que dar respuesta. Aunque finalmente se ha desconvocado la huelga que amenazaba al sector de la carretera en España, lo cierto es que la atomización sigue siendo uno de los grandes problemas a los que, a juicio de los expertos consultados, debe darse solución. Además, todas las asociaciones coinciden en demandar a la Administración la implementación de la nueva normativa de pesos y dimensiones bajo los argumentos de lograr una mayor eficiencia en el transporte, reducir las emisiones contaminantes y competir en igualdad de condiciones con el resto de Europa. Por otro lado, las empresas cargadoras apuestan, al menos en teoría, por el transporte ferroviario como modo para el futuro. Ven con buenos ojos los ecoincentivos lanzados por el Gobierno. No obstante, creen que para que la cuota ferroviaria de transporte de mercancías aumente, no es suficiente con esas ayudas. Todos apuestan por contar con una red bien conectada y eficiente y por afianzar el modelo intermodal, y eso sólo se consigue con una mayor penetración del tren en los puertos y en los grandes nodos logísticos. Pero para poder afrontar todos estos retos, hacen falta profesionales especializados en gestión logística y, sobre todo, que estén familiarizados con las nuevas tecnologías. Las asociaciones denuncian que la falta de relevo generacional y perfiles determinados tiene mucho que ver con la poca capacidad de adaptación de los planes de estudios actuales. La irrupción de las tecnologías disruptivas como la IA en esos procesos logísticos es cada vez más habitual, y esa falta de perfiles de marcado carácter tecnológico podría poner en peligro la actividad de muchas empresas. Y es esa eficiencia basada en las nuevas tecnologías la que llevará, según los expertos consultados, a una actividad más sostenible. Las empresas cargadoras han hecho de descarbonización uno de sus pilares estratégicos. Sin embargo, advierten que la actual falta de infraestructuras y ayudas en electrificación ralentizará el éxito de esa transición. La situación geopolítica y la implementación de restricciones en las políticas comerciales de algunos países pone en riesgo la estabilidad de las cadenas de suministro globales

Las voces de la carga 30 LA ASOCIACIÓN DE CARGADORES DE ESPAÑA (ACE) SEÑALA QUE EL VOLUMEN DE TRABAJO DE LOS CARGADORES NO HA DECAÍDO. ADEMÁS, NURIA LACACI, SECRETARIA GENERAL DE LA ENTIDAD, RESALTA LA IMPORTANCIA DE LA FORMACIÓN Y DE LA TRANSICIÓN DEL TRANSPORTE HACIA LA INTERMODALIDAD. CARLES CAMACHO ¿En qué momento se encuentran las empresas asociadas a ACE? A lo largo de 2024 ha habido una demanda de consumo bastante plana, pero los grandes cargadores han seguido trabajando con normalidad. A nivel de empleo, la actividad de la logística y el transporte en las empresas cargadoras se ha caracterizado por una elevada rotación y generación de empleo. ¿Qué previsión de tráfico de mercancías tienen al cierre de 2024? Si en 2023 movieron un total de 70,5 millones de toneladas, calculamos cerrar 2024 con una cifra ligeramente superior, en torno a los 71 millones de toneladas. Para usted, ¿cuál es el gran reto al que tienen que enfrentarse las empresas cargadoras en los próximos años? Tenemos dos grandes retos, uno de ellos es la adaptación a los objetivos de ahorro de emisiones en el transporte, y el otro, la falta de conductores profesionales. ¿Y la principal demanda? La principal demanda surge de los dos retos, que nos empujan a transportar más carga en cada vehículo. Aunque la revisión del Anexo IX del RGV (Reglamento General de Vehículos) va a ayudar, es imprescindible que la futura revisión de la Directiva de Europea de Masas y Dimensiones permita el tráfico transfronterizo con 44 toneladas y vehículos Euro modulares entre aquellos países que lo permitan en sus territorios. De esta manera, las ventajas ambientales, económicas y sociales asociadas alcanzarán una mayor dimensión. NURIA LACACI, SECRETARIA GENERAL DE ACE (ASOCIACIÓN DE CARGADORES DE ESPAÑA) “EL FERROCARRIL NO HAY QUE VENDERLO, PORQUE EL AHORRO DE EMISIONES LO VENDE SOLO”

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