CARGADORES 2022

EL SECTOR SE REIVINDICA 54 cuando se aplica a la cadena de suministro industrial: las empresas no pueden planificar sus cadenas de producción y venta en base a la ineficiencia que las navieras, que están sólo centradas en aumentar sus beneficios y en formalizar su integración vertical. ¿Qué deben hacer, pues, las navieras? Las navieras están inmersas en una total transformación que implica la no atención al cliente, algunas de ellas introduciéndose también en la carga aérea, y ello actualiza y tensiona el escenario logístico constantemente. Han pasado de centrarse en el transporte marítimo, a ser transitarias, gestionar los tramos terrestres y ahora también la carga aérea. El concepto “all in” en logística no sirve de nada sin escuchar la voz de cliente, el lema de hoy en el transporte marítimo podría bien ser “Todo para el cliente sin el cliente”, y la cuestión ahora es saber si el propio mercado lo canalizará como es debido o será necesaria una intervención pública para añadir transparencia a todo este entramado que la regulación europea CBER favorece. Dicho esto, el servicio marítimo tiene que mejorar su fiabilidad sin excusarse más en los problemas de los demás, evitar los blank sailings, y eliminar los surcharges de manera definitiva del catálogo de precios. ¿Qué les piden las empresas cargadoras a las comunidades portuarias de toda España? Las empresas cargadoras son la gran base de las comunidades portuarias en todo el mundo, pero en España, las asociaciones de cargadores “puras” (sin más intereses que no sea la gestión y el flujo de la carga) no están completamente representadas en los órganos de gestión de los puertos, por ello es necesaria la visión que podemos aportar desde Transprime Spanish Shippers’ Council como asociación nacional, europea y global. Nuestra reclamación es muy básica: poner la carga en el centro de la ecuación, priorizarla, eliminar barreras y costes y aportar transparencia para que todos los agentes y actores de la comunidad portuaria conecten en un mismo wifi logístico que priorice el flujo de la mercancía. Vayamos ahora al transporte por carretera. ¿Son positivos los acuerdos entre el CNTC y el MITMA? La nueva regulación ha forzado un nuevo escenario en el que se han renegociado las condiciones entre los cargadores y sus clientes. Aceptamos la nueva regulación, la incorporamos a nuestras normativas internas y la defendemos dentro de cada empresa cargadora con la pedagogía necesaria al tiempo que la implantamos con todo el rigor que merece. “El servicio marítimo tiene que mejorar su fiabilidad sin excusarse más en los problemas de los demás, evitar los blank sailings, y eliminar los surcharges de manera definitiva del catálogo de precios”

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