CARGADORES 2022 53 El transporte marítimo atraviesa una situación que es del todo menos tranquila. ¿Cómo se adaptan a esta situación? Es complicado. La pandemia nos ha forzado a dejar de ser “preciocéntricos” para analizar la logística también a través del prisma del servicio. Sin servicio nada funciona, y es constatable que el servicio prestado por las navieras ha empeorado; continuamos con los blank sailings, con congestión portuaria y con una baja fiabilidad de llegadas que se combina con un tiempo de tránsito extremadamente largo e incierto. Ello implica trabajar con más márgenes de stocks de seguridad, y pocas empresas se han planteado descentralizar parte de la fabricación a zonas más cercanas pues el coste estructural a corto plazo es inviable, y la situación es tan dinámica que casi cualquier opción es una aventura. ¿Cree que los fletes mantendrán su tendencia a la baja? La foto de los fletes en descenso es sólo una “estampa navideña” de promedio de costes globales y aportan una línea de desinformación que no ilustra la realidad de ciertos tráficos, especialmente Asia-Europa. Si bien es cierto que la tensión pandémica de costes ya no es tan presente, los precios todavía están un 300% por encima de 2019 y no compensan la irregularidad del servicio. Y hay que sumar toda la curva de costes en ascenso vertiginoso durante los dos últimos años ¿Qué nivel de servicio nos ha dejado? Pésimo. La sociedad ha aceptado y legitimado los incumplimientos de las fechas de entrega como parte de la nueva normalidad, pero esta legitimación social se convierte en letal “Pensar que el transporte por carretera sólo puede mejorar desde los actores que intervienen en él y directamente lo gestionan es una visión reduccionista” TRANSPRIME SPANISH SHIPPERS’ COUNCIL Transprime constata un freno en la demanda durante este otoño que se suma al aumento del coste energético.
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