23 CARGA AÉREA · 2025 MARINA CARTAGENA El crecimiento actual que experimenta la carga aérea viene acompañado de un problema estructural que amenaza con frenar su potencial : la falta de espacio y la saturacion de las infraestructuras aeroportuarias, especialmente en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Mientras las cifras de tonelaje baten records, las instalaciones y los servicios asociados —handl ing, inspeccion en frontera y zonas de carga— estan al limite de su capacidad. Esta situacion no solo compromete la eficiencia operativa, sino que tambien puede afectar la competitividad de Espana como hub logistico internacional. CRECIMIENTO SIN ESPACIO El Aeropuerto Adolfo Suarez Madrid-Barajas gestiono en 2024 un total de 766.818 toneladas de mercancias, un incremento del 19,2% respecto al ano anterior. La red de Aena en su conjunto movio 1.280.169 toneladas, un 18,6% mas que en 2023, segun datos de Aena. Este crecimiento se explica, en parte, por el auge del comercio electronico, pero no exclusivamente. La carga general tambien ha aumentado signif icativamente, con un fuerte impulso de los productos perecederos procedentes de Latinoamérica. La capacidad creciente de transporte de carga en las bodegas de aviones de pasajeros ha sido clave, aunque las aeronaves cargueras han ganado terreno y representan ya el 40% del volumen total —frente al 62% de carga en bodega—, consol idando un crecimiento sin precedentes desde 2019. Sin embargo, este avance ha venido acompanado de tensiones operativas. El importante crecimiento de la carga aerea en Madrid esta tensionando el sistema de la cadena logistica, especialmente en el recinto aeroportuario. La saturacion afecta a las empresas de handling de rampa con servicios a la carga, provocando congestion y retrasos en las terminales y en los Servicios de Inspeccion en Frontera (SIF). La escasez de espacio es, segun Laura Moreira, directora de ATEIA-OLTRA Madrid, uno de los principales retos: “El problema de las infraestructuras en Barajas es que el suelo depende de una única entidad públ ico-privada y el que hay en el centro de carga aérea es escaso y muy caro, lo que hace difícil poder contar con infraestructuras que garanticen servicios más eficientes, como sería una instalación que haga las veces de puesto de control fronterizo único”. Esta limitacion complica la creacion de infraestructuras eficientes, como un puesto de control fronterizo unico que capacitase la agilización de las inspecciones, insiste Moreira. MODERNIZACIÓN URGENTE El deficit de infraestructuras es una constante que manifiestan los actores dedicados al sector de la logística y el transporte aéreo. Francisco Aranda, presidente de UNO, expresa su visión con contundencia: “Barajas es un hub logistico aereo maltratado por Aena”. En este sentido, critica la falta de atencion a la carga aerea, senalando que la zona dedicada a este tipo de transporte tiene ya 27 anos y no ha evolucionado al ritmo del mercado. “Hay cuellos de botella los lunes y viernes, con camiones esperando horas para acceder al recinto y entregar o recoger mercancias”, explica Aranda. Ademas, senala la falta de un aparcamiento para camiones y la necesidad de reforzar la seguridad del centro de carga aerea. “Esto no puede producirse en un centro que aspira a convertirse en uno de los más importantes a nivel mundial, porque además puede hacerlo. Pero es necesario un mayor apoyo por parte de Aena, pues insisto en que es compatible mejorar en pasajeros y en mercancías, sobre todo cuando se demuestra el aumento importante de la demanda”. En este contexto, la colaboracion publico-privada se presenta como un eje crucial para resolver estas def iciencias, entre otras. Ignacio Ruiz, director comercial de Gen Air, destaca que trabajan estrechamente con Foro MADCargo y las autoridades para ampliar la capacidad de almacenamiento, mejorar los flujos de entregas y recogidas, y promover la automatizacion de los procesos de carga y descarga. “Estamos abarcando necesidades como ampliar la capacidad de almacenamiento y carga en tierra; mejorar los f lujos de entregas y recogidas en los almacenes; demandar una mejora en los servicios de handl ing de rampa en los aeropuertos; implementar hubs logísticos especializados, que permiten gestionar mayores volúmenes de mercancías de manera eficiente; y automatizar procesos de carga y descarga, reduciendo tiempos de tránsito”. En paralelo, Ignacio Ruiz señala que “se debería explorar la construcción de nuevos centros logísticos fuera del área de congestión de los grandes aeropuertos”. LA DIGITALIZACION, VIA DE ESCAPE Frente a las limitaciones fisicas, la tecnologia aparece como una posible solucion. La digital izacion no solo permite optimizar procesos, sino que tambien mejora la trazabilidad y la gestion del tiempo, dos factores criticos en el transporte aereo de mercancias. El sector esta adoptando herramientas como el IoT (Internet of Things), que ofrece seguimiento en tiempo real del estado de la carga, algo especialmente util para productos perecederos. “La digitalizacion es clave para mantener la competitividad”, f La capacidad de los espacios afecta a la competitividad de España como hub logistico internacional. TONELADAS El Aeropuerto Adolfo Suarez Madrid-Barajas gestiono 766.818 toneladas de mercancías (+19,2%) en 2024. La red de Aena en su conjunto movió 1.280.169 toneladas, un 18,6% mas que en 2023, según datos de Aena. 766.818 EL DATO
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