CARGA AÉREA 2023 20 Ucrania por Rusia y la situación económica a nivel mundial. “Creo que han sido unos años duros, en los que la carga aérea ha demostrado toda la importancia de su utilización en tiempos de crisis, así como su flexibilidad para adaptarse a las circunstancias. Por otro lado, podríamos decir que la recuperación de los efectos de la pandemia ya se ha producido y que ahora nos afectan otros fenómenos derivados de la guerra en Ucrania, la inflación o la contracción de la economía”, señala el presidente de Foro MADCargo, Jesús Cuéllar. En este mismo sentido, el country manager de Gen-Air en España y vicepresidente de Foro MADCargo, Ignacio Ruiz, apunta que el sector español ha sorteado estos años “como un ejemplo de resiliencia y adaptación. Las empresas supieron responder a los nuevos retos, situando al MÁS INFRAESTRUCTURAS PARA MEJORES SERVICIOS El country manager de Gen-Air, Ignacio Ruiz, apunta que cada aeropuerto tiene sus propias necesidades demejora. Unos de capacidad, donde se requiere una nueva rampa, pistas o terminales; otros de personal, tanto a nivel de cantidad como de formación; y otros de costes. Sin embargo, a nivel general, la principal demanda de los agentes de carga aérea, especialmente los transitarios, es la mejora de las infraestructuras y los servicios de los aeropuertos, sobre todo en lo que a inspecciones se refiere. Para el presidente de Foro MADCargo, Jesús Cuéllar, es fundamental poner en marcha “cuanto antes” los planes de ampliación de las instalaciones destinadas a la carga aérea ya aprobados, así como dar facilidades para que los operadores puedan construir sus nuevas instalaciones logísticas. Asimismo, Cuéllar considera que la mejora de los servicios está vinculada a una mayor colaboración entre los integrantes de la cadena logística del lado tierra, “para agilizar al máximo los tiempos de gestión de la carga”. En este mismo sentido, Ruiz apunta que “el Estado (a todos los niveles) ha de ser consciente que sin unos servicios aduaneros y paraduaneros eficientes y rápidos, perdemos todos”. Por ello, ambos expertos abogan por una mayor coordinación y simplificación de los procedimientos aduaneros para mejorar la eficiencia y reducir los tiempos de espera. Sin embargo, denuncian la falta de personal, la limitación de horarios y las complicaciones logísticas, derivadas del gran número de instalaciones y de los diferentes criterios para llevar a cabo las inspecciones, “lo que nos coloca en una situación de inferioridad respecto a nuestros países vecinos”. Por ello, para poner fin a esta situación, toda la industria clama, desde hace años, por ejemplo, por un Puesto de Inspección Fronterizo (PIF) único, especialmente en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, que es el que más kilos de mercancía mueve anualmente. La mejora de los servicios y de las instalaciones aeroportuarias es la principal demanda del sector de la carga aérea. “Aunque todo es susceptible de mejoras, el nivel de servicio y de colaboración con aduanas es bastante bueno. El problema lo tenemos con los otros servicios de inspección en frontera para las mercancías que los requieren (Farmacia, Sanidad Exterior, Veterinaria, etc)” Jesús Cuéllar Presidente de Foro MADCargo
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