CARGA AEREA 2023

ÍNDICE 4 2023: SIN TIEMPO PARA EL DESCANSO LAS CIFRAS DEL SECTOR 6 CARGA AÉREA 2023: TODAVÍA SIN ALZAR EL VUELO PRINCIPALES RETOS 18 MÁS REVALORIZADA, PERO SORTEANDO NUEVOS DESAFÍOS 24 EN LA BÚSQUEDA DE LA SOSTENIBILIDAD MEDIOAMBIENTAL Y ECONÓMICA 26 DIGITALIZACIÓN: TODOS A UNA HANDLING 28 PRINCIPALES AGENTES HANDLING INSTALACIONES AEROPORTUARIAS 30 AEROPUERTO ADOLFO SUÁREZ MADRID-BARAJAS 32 AEROPUERTO DE BARCELONA – EL PRAT JOSEP TARRADELLAS 34 AEROPUERTO DE ZARAGOZA 36 AEROPUERTO DE VITORIA 38 AEROPUERTO DE VALENCIA 40 AEROPUERTO DE GRAN CANARIA 42 AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE 44 AEROPUERTO DE SEVILLA 46 AEROPUERTO DE PALMA DE MALLORCA 47 AEROPUERTO DE SANTIAGO DE COMPOSTELA 48 AEROPUERTO DE ALICANTE-ELCHE 49 AEROPUERTO DE MÁLAGA 50 AEROPUERTO DE IBIZA 51 AEROPUERTO DE TENERIFE SUR 52 AEROPUERTO DE MENORCA 53 AEROPUERTO DE VIGO 54 AEROPUERTO DE BILBAO 55 AEROPUERTO DE LANZAROTE CÉSAR MANRIQUE 56 AEROPUERTO DE FUERTEVENTURA 57 AEROPUERTO DE LA PALMA 58 AEROPUERTO DE GIRONA 59 AEROPUERTO DE A CORUÑA 60 AEROPUERTO DE EL HIERRO PROTAGONISTAS 61 QUIÉN ES QUIÉN EN LOGÍSTICA EN ESPAÑA - CARGA AÉREA

2023: SIN TIEMPO PARA EL DESCANSO LOLI DOLZ Directora de Diario del Puerto Publicaciones La carga aérea en España cerró 2022 en un tono gris apagado. ¿El motivo? La pérdida de los márgenes que hubieran permitido concluir el ejercicio en positivo debido a los malos resultados obtenidos durante los últimos meses. Y es que noviembre y diciembre dilapidaron las rentas del resto del año y, aunque la red de aeropuertos de Aena volvió a superar los mil millones de kilos, eso no significó recuperar el ritmo marcado en 2019 (año de referencia a la hora de hablar de buenos resultados); y, no hubo opción, 2022 quedó en plano, como si no hubiera pasado nada. No obstante, la esperanza es lo último que se pierde y el sector, resiliente y tenaz, ya se ha adaptado a las nuevas condiciones marcadas por la geopolítica internacional (a recordar que el pasado año nos tuvimos que enfrentar a cómo gestionar la restricción de vuelos a Rusia, cuyos aeropuertos representaban una parte importante del tráfico aéreo) y el retraimiento de la economía durante los últimos meses del año que se ha llevado por delante los tráficos de Zaragoza, sin duda, el aeropuerto más perjudicado de la red española. Por otro lado, no hay que olvidar que el sector sigue teniendo que dar respuesta a nuevos retos que no pasan tanto por la parte económica (que también, porque habrá que ver qué pasa con el aumento de capacidad de las bodegas y el descenso del consumo, y por lo tanto de los volúmenes a transportar, que entendemos que implicaránun ajuste tarifario sí o sí), como por la entrada de nuevos actores -y sí, hablamos de las navieras- en la carga aérea y la búsqueda de la sostenibilidad a través de la descarbonización de la actividad. En este sentido, hay que apuntar que, tanto a nivel europeo como a nivel global, se han definido normativas para alcanzar la reducción de emisiones (ReFuelEU aviation o el Plan de Compensación y Reducción del Carbono para la Aviación Internacional) y que la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ya firmó el pasado año su compromiso de alcanzar las cero emisiones en 2050. El problema es que la producción de los combustibles de aviación sostenibles (los conocidos como SAF, por sus siglas en inglés), llamados a ser los de la transición hasta conseguir que los aviones vuelen con motores eléctricos o de hidrógeno, no es suficiente para cubrir toda la demanda global y, además, supondría un incremento de costes. Así que… toca ser ingeniosos e innovadores y las compañías aéreas, lo saben. Para conocer mejor cuál es el estado de la industria y su cadena de valor, les invito a que conozcan la edición 2023 del monográfico “Carga Aérea”, en el que Diario del Puerto Publicaciones compila y valoriza las principales cifras de 2022, sus impactos en la economía, las estrategias de futuro de las compañías, sus agentes handling y las principales instalaciones aeroportuarias. Asimismo, aportando un valor adicional, el especial incluye nuestro “Quién es Quién en Logística en España, especial Carga Aérea”. Todo lo que hay que saber de la carga aérea en un libro. Disfruten de la lectura. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta publicación, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora. La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones recogidas en los artículos y entrevistas firmados. DEPÓSITO LEGAL: V-2508-2008 Ronda del Port, 519, Edificio TERSACO, 2ª pl., Oficina 213 08039 Puerto de Barcelona Tel. 93 289 67 07 - barcelona@grupodiario.com Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 94 425 72 48 - bilbao@grupodiario.com Calle Vargas, 7, local 10 28003 Madrid Tel. 91 536 21 17 - madrid@grupodiario.com Calderers, 40, Pol. Ind. 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Las cifras del sector 5 LAS CIFRAS DEL SECTOR

CARGA AÉREA 2023 6 CARGA AÉREA 2023: TODAVÍA SINALZAR EL VUELO

Las cifras del sector 7 BÁRBARA CORDERO El transporte aéreo de mercancías sigue recuperándose del duro golpe de la COVID-19, que llevó a reducir los tráficos un 26,3% en 2020 con respecto a 2019, año prepandemia. En 2022, la carga aérea superó los 1.000 millones de kilos movidos y recortó considerablemente esta cifra, aunque todavía se encuentra a un 6,46% de los niveles prepandemia. Estos datos suponen un crecimiento ínfimo si se tiene en cuenta que en 2021 la distancia con respecto a 2019 era del 6,6%. A pesar de que la recuperación está siendo lenta, a su vez está siendo sostenida, aunque dispar, sobre todo si se tiene en cuenta que durante este año el sector también tuvo que enfrentarse a la restricción de vuelos a Rusia, cuyos aeropuertos representaban una parte importante del tráfico aéreo y, además, ha tenido que hacer frente al retraimiento de la economía en los últimos meses del año, siendo Zaragoza con diferencia el aeropuerto más perjudicado. A pesar de que la recuperación de los volúmenes está siendo lenta, hay que destacar que está siendo sostenida

CARGA AÉREA 2023 8 EVOLUCIÓN La carga aérea todavía se encuentra a un 6,46% de los niveles de 2019, año prepandemiade referencia. Sinembargo, ha recortado su distancia si se compara con la recuperación del año 2021 con respecto al 2019, que fue del -6,62%. Estos datos denotan que el tráfico de mercancías en los aeropuertos de la red de Aena se recupera de una forma lenta pero sostenida. Con respecto a 2021, la carga aérea ha crecido apenas un 0,16%. El conjunto de los aeropuertos de la red de Aenamovió en 2022 un total de 1.000,3 millones de kilos, frente a los 1.069,5 millones de kilos de 2019, a los 789,17 millones de kilos de 2020 y a los 998,69 millones de kilos de 2021. RATIOS DE CRECIMIENTO La carga aérea inició el año superando los niveles tanto de 2019 como de 2021. Sin embargo, con el paso de los meses, la tendencia fue descendiente, de inicio por la pérdida de los tráficos con Rusia tras el inicio de la guerra con Ucrania y el fuerte impacto en Zaragoza y, posteriormente, por el impacto generalizado del retraimiento de la economía. Con respecto a 2021, los tráficos se mantuvieron en positivo hasta el mes de julio, cuando se registró la primera caída, del 5,4% con respecto al mismo mes del año anterior. En cambio, en el acumulado se registra un crecimiento positivo en toda la serie, aunque enero inició con un crecimiento del 23,6% y diciembre acabó sólo un 0,2% por encima de los niveles de 2021. Con respecto a 2019, la tendencia mensual y del acumulado fue a la baja y con decrecimientos, excepto en los meses de febrero y de junio, cuando se registraron crecimientos del 0,3%y del 3,5%, respectivamente. Ratios de crecimiento 2022-2019 Ratios de crecimiento 2022-2021

Las cifras del sector 9 ORIGEN Y DESTINO La carga aérea nacional representó en 2022 el 11,57% del total de las mercancías movidas por los aeropuertos de la red de Aena, con 115,8millones de kilos, mientras que la carga internacional representó el 88,42%, con 884,7 millones de kilos. Con respecto a 2021, la carga nacional creció un 8,16%, mientras que la carga internacional descendió un 0,81%. Con respecto a 2019 esta dinámica es similar, ya que la carga nacional creció en 2022 un 2,38% por encima de losnivelesdel añoprepandemiay la internacional retrocedióun 7,51%. No obstante, la carga internacional sigue siendo la que más peso tiene en el total de los tráficos de los aeropuertos españoles. Origen/Destino 2019-2022 (kilos) Origen/Destino 2021-2022 (kilos)

CARGA AÉREA 2023 10 TRÁFICOS DE CARGA AÉREA RED AENA (KILOS) AEROPUERTOS 2019 2021 2022 % '19 % '21 1 ADOLFO SUÁREZ MADRID-BARAJAS 560.039.136 523.480.305 566.372.618 1,13 8,19 2 BARCELONA-EL PRAT J.T. 176.797.909 136.131.797 155.599.900 -11,99 14,30 3 ZARAGOZA 182.619.068 194.493.121 126.956.766 -30,48 -34,72 4 VITORIA 64.470.673 72.529.181 73.620.067 14,19 1,50 5 GRAN CANARIA 19.727.786 15.840.392 15.794.712 -19,94 -0,29 6 VALENCIA 14.515.842 12.723.051 13.787.787 -5,02 8,37 7 TENERIFE NORTE-C. LA LAGUNA 12.596.348 11.884.051 13.165.640 4,52 10,78 8 SEVILLA 9.891.790 9.126.189 9.958.510 0,67 9,12 9 PALMA DE MALLORCA 9.021.606 6.754.791 7.592.108 -15,85 12,40 10 SANTIAGO-ROSALÍA DE CASTRO 3.201.215 4.938.251 4.853.317 51,61 -1,72 11 ALICANTE-ELCHE MIGUEL HDEZ. 4.032.300 3.984.487 4.640.796 15,09 16,47 12 MÁLAGA-COSTA DEL SOL 3.080.119 1.500.771 2.193.784 -28,78 46,18 13 IBIZA 1.434.695 1.027.189 1.147.033 -20,05 11,67 14 TENERIFE-SUR 2.193.378 700.274 894.527 -59,22 27,74 15 MENORCA 1.238.622 888.903 771.722 -37,70 -13,18 16 VIGO 541.271 806.312 689.694 27,42 -14,46 17 BILBAO 979.571 472.241 671.639 -31,44 42,22 18 LANZAROTE-CÉSAR MANRIQUE 1.434.288 498.123 589.136 -58,92 18,27 19 FUERTEVENTURA 735.296 368.582 389.536 -47,02 5,69 20 LA PALMA 465.698 278.776 297.810 -36,05 6,83 21 GIRONA-COSTA BRAVA 78.233 104.497 163.314 108,75 56,29 22 A CORUÑA 152.304 85.451 91.130 -40,17 6,65 23 EL HIERRO 70.644 58.663 60.926 -13,76 3,86 24 MELILLA 134.568 9.924 22.103 -83,57 122,72 25 ASTURIAS 28.538 7.305 9.404 -67,05 28,73 26 PAMPLONA 22.190 2.273 7.206 -67,53 217,03 27 VALLADOLID 10.849 1.988 6.317 -41,77 217,76 28 LA GOMERA 1.880 1.693 4.565 142,82 169,64 29 JEREZ DE LA FRONTERA 333 455 3.436 931,83 655,16 30 BURGOS 39.646 200 300 -99,24 50,00 31 SEVE BALLESTEROS-SANTANDER 165 9 286 73,33 3077,78 32 ALMERÍA 187 11 95 -49,20 763,64 33 FGL GRANADA-JAÉN 13 0 55 323,08 100,00 34 SAN SEBASTIÁN 404 112 0 -100,00 -100,00 TOTAL 1.069.558.584 998.701.389 1.000.356.239 -6,47 0,17 RANKING AEROPUERTOS ESPAÑOLES En 2022 todavía muchos aeropuertos presentaron decrecimientos con respecto a 2019 pero, en cambio, con respecto a los datos de 2021, la mayoría tuvieron signo positivo, lo que denota una paulatina recuperación de los tráficos. Adolfo Suárez Madrid-Barajas sigue liderando el ranking de Aena, con un crecimiento del 1,13% con respecto a 2019 y del 8,19% con respecto al año anterior. Le sigue el de Barcelona-El Prat, que recupera su segunda posición a pesar de estar todavía a un 11,99% de los niveles de 2019. Con respecto a 2021, el aeropuerto catalán creció un 14,30%. En tercer lugar, se encuentra el aeropuerto de Zaragoza, que tras el estallido de la guerra en Ucrania dejó atrás sus altos crecimientos durante la pandemia. En concreto, el aeropuerto zaragozano se quedó en 2022 a un 30,48% de sus niveles prepandemia y a un -34,72% de los niveles de 2021. Vitoria, por su parte, mantuvo su senda de crecimiento, del 14,19% con respecto a 2019 y del 1,5% con respecto a 2021.

Las cifras del sector 11 IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN De acuerdo con las estadísticas de Aena, los aeropuertos españoles gestionaron en 2022 un total de 467,31 millones de kilos de mercancías internacionales de salida, es decir, de exportación, lo que supuso un retroceso con respecto a 2019 del 2,5%. Por su parte, las mercancías internacionales de llegada, es decir, de importación, tuvieron un peor comportamiento con 417,45 millones de kilos y un descenso del 12,53%. Con respecto a 2021, las exportaciones experimentaron un crecimiento del 8,78%, mientras que las importaciones siguieron a la baja con un crecimiento negativo del 9,73%. Import/Export 2019-2022 Import/Export 2021-2022

CARGA AÉREA 2023 12 56,62% 15,55% 12,69% 7,36% 7,78% MADRID-BARAJAS BARCELONA-EL PRAT J.T. ZARAGOZA VITORIA RESTO CUOTA PRINCIPALES AEROPUERTOS TOTAL TRÁFICO RED AENA CUOTA TOP 4 Madrid-Barajas, con 566,37 millones de kilos, siguió representando más de la mitad de la carga aérea que se mueve en España, eso sí, con su cuota al alza, en concreto un 56,62%. Barcelona, tras recuperar su segunda posición, alcanzó una cuota del 15,55% del total con 155,59 millones de kilos; Zaragoza, con 126,95 millones de kilos, representó el 12,69% de la cuota; y Vitoria logró una representación del 7,36%, con 73,62 millones de kilos movidos. Los cuatro primeros aeropuertos de la red Aena representaron el 92,22% de toda la mercancía aérea que se mueve en España, mientras que el resto apenas movieron el 7,78% del total. AEROPUERTOS DE ESCALA La pandemia trajo consigo múltiples alteraciones en los principales aeropuertos de escala de los tráficos con origen y destino en los aeropuertos de la red Aena, algo acrecentado tras el veto de tráfico aéreo con Rusia y la generalización posterior de la crisis del consumo a nivel global. Hamad se mantuvo al frente del ranking pese a su retroceso del 16,85% con respecto a los datos de 2021; seguido de Leipzig, con una leve caída del 1,22%, y México City, con un crecimiento del 16,32%. En el TOP 20 hay quedestacar el crecimientode Istanbul NewAirport, del 240,92%, como consecuencia del desvío de vuelos que en situaciones de normalidad harían escala enMoscú y de la basculación de los tráficos entre los aeropuertos de la ciudad turca. Asimismo, destacó el auge de los aeropuertos de Latinoamérica, como el de Bogotá (+56,32%), el de Lima (+73,48%) o, enmenor medida, el de Buenos Aires (+13,27%). TRÁFICOS DE CARGA AEROPUERTOS DE ESCALA TOP 20 AEROPUERTOS 2021 2022 % 1 HAMAD INTERNATIONAL 81.300.362 67.603.605 -16,85 2 LEIPZIG 64.980.780 64.185.983 -1,22 3 MEXICO CITY 40.815.136 47.477.039 16,32 4 KOELN/BONN 45.903.275 43.435.232 -5,38 5 ISTANBUL NEW AIRPORT 12.307.947 41.960.021 240,92 6 NEW YORK /JFK 28.380.617 35.902.211 26,50 7 DUBAI 48.667.419 33.971.245 -30,20 8 BOGOTÁ/EL DORADO 18.955.303 29.631.736 56,32 9 MADRID-BARAJAS ADOLFO SUÁREZ 24.468.051 27.211.746 11,21 10 LIMA /JORGE CHAVEZ 15.272.138 26.494.341 73,48 11 VITORIA 24.964.461 25.984.328 4,09 12 MILAN/MALPENSA 14.968.560 22.316.039 49,09 13 PARIS/CHARLES DE GAULLE 25.668.301 22.039.624 -14,14 14 MIAMI /INTERNACIONAL 20.028.885 21.917.028 9,43 15 LONDRES/HEATHROW 21.713.108 19.213.662 -11,51 16 SAO PAULO/GUARULHOS G.A. FRANCO 18.875.005 19.206.971 1,76 17 BRUSELAS 19.487.726 18.697.019 -4,06 18 GRAN CANARIA 17.956.859 18.590.890 3,53 19 BUENOS AIRES/MINISTRO PISTARIN 14.938.153 16.920.306 13,27 20 LEIGE/BIERSET 20.363.644 15.979.864 -21,53

Las cifras del sector 13 AVIONES Los dos tipos de aviones cargueros de referencia en 2022 para los tráficos de mercancías de la red Aena fueron el Boeing 787-9, en el que se transportaron 115,62 millones de kilos (+69,12%), y el Boeing 777-200F Freighter, con 114,38 millones de kilos (-31,54%). El avión que mayor crecimiento experimentó con respecto a 2021 fue el Boeing 787-8 (+100,3%). PRINCIPALES AVIONES TRÁFICO DE MERCANCÍAS TIPO DE AVIÓN 2021 2022 % 1 BOEING 787-9 68.369.256 115.623.857 69,12 2 BOEING 777-200F FREIGHTER 167.076.245 114.380.534 -31,54 3 AIRBUS A300-600 FREIGHTER 66.548.980 70.458.356 5,87 4 AIRBUS A350-900 82.389.407 70.431.092 -14,51 5 BOEING 787-8 30.662.946 61.336.378 100,03

CARGA AÉREA 2023 14 TRÁFICOS DE CARGA GRUPOS AEROLÍNEAS TOP 20 RED AENA GRUPO COMPAÑÍA 2021 2022 % 1 EAT 152.926.174 163.349.491 6,82 2 GRUPO IBERIA 136.977.399 138.148.555 0,85 3 QATAR AIRWAYS 104.572.317 88.707.183 -15,17 4 AIR EUROPA 40.578.820 75.992.776 87,27 5 SWIFTAIR 45.736.601 51.898.801 13,47 6 EMIRATES 53.763.512 51.632.980 -3,96 7 ASL AIRLINES IRELAND 39.470.776 48.013.868 21,64 8 TURKISH AIRLINES 41.095.890 36.767.233 -10,53 9 UPS 31.774.039 30.904.765 -2,74 10 LATAM GROUP 17.252.150 27.536.065 59,61 11 AMERICAN AIRLINES 13.118.207 27.369.295 108,64 12 KOREAN AIR LINES 19.827.098 19.539.214 -1,45 13 AVIANCA 5.249.024 18.642.723 255,17 14 ATLAS AIR 21.438.579 17.217.988 -19,69 15 ETHIOPIAN AIRLINES 23.979.543 16.022.772 -33,18 16 AERO MÉXICO 9.798.646 13.185.408 34,56 17 ETIHAD AIRWAYS 19.679.339 13.070.473 -33,58 18 DELTA AIR LINES 8.089.350 12.827.538 58,57 19 AIR CHINA 12.764.791 16.516.115 29,39 20 FEDEX 19.459.630 12.049.966 -38,08 GRUPOS AEROLÍNEAS European Air Transport (EAT) siguió liderando los tráficos de carga aérea de los aeropuertos españoles y en 2022 experimentó un crecimiento del 6,82% con respecto a 2021, con 163,34 millones de kilos. Le siguieron Grupo Iberia con 138,14 millones de kilos movidos y un crecimiento del 0,85% y Qatar Airways con 88,70 millones de kilos movidos, lo que supone un retroceso del 15,7% con respecto a los datos de 2021. En cambio, Avianca es el grupo de aerolíneas que mayorcrecimientopresentó,del255,17%, al pasar de 5,24millones de kilos en 2021 a los 18,64 millones en 2022. Asimismo, American Airlines creció un 108,64%, Air Europa un 87,27%, LATAMGroup un 59,61% y Delta Airlines un 58,57%. Por otro lado, elmayor retroceso lo sufrió FedEx con un -38,08%, seguido de Etihad (-33,58%), Ethiopian (-33,18%) y Atlas Air (-19,69%).

Las cifras del sector 15 MERCADOS INTERNACIONALES Alemania sigue siendo el principal mercado origen y destino de primera escala de la carga aérea internacional de los aeropuertos españoles con 123,94 millones de kilos, a pesar de sufrir un retroceso del 0,30% con respecto a los datos de 2021. Entre el TOP 10 destaca el crecimiento del 51% de Colombia, del 39,60% de Estados Unidos y del 34,70% de Italia. Por el contrario, destaca el retroceso de Qatar, del -16,80%, y de Emiratos Árabes Unidos, del -13,80%. PRINCIPALES MERCADOS INTERNACIONALES MERCANCÍAS 2022 PAÍS KILOS % VAR. AA 1 ALEMANIA 123.947.258 -0,30% 2 ESTADOS UNIDOS 102.786.662 39,60% 3 QATAR 67.603.631 -16,80% 4 EMIRATOS ÁRABES UNIDOS 57.981.254 -13,80% 5 MÉXICO 54.398.372 27% 6 TURQUÍA 44.849.107 -2,70% 7 BÉLGICA 34.703.661 -13% 8 COLOMBIA 32.100.266 51% 9 REINO UNIDO 31.969.774 6,20% 10 ITALIA 31.709.949 34,70%

CARGA AÉREA 2023 16 PRINCIPALES MERCADOS ESCALA IMPORTACIÓN 2022 - RED AENA - Kilos MERCADOS IMPORTACIÓN En lo que respecta a los mercados de escala para la llegada de la carga aérea internacional (importación), Alemania se situó al frente de la tabla con 74,36 millones de kilos y un crecimiento del 1,30%, seguida de Qatar con 35,43millones de kilos, aunque con una caída del 28,40%. Destacan los crecimientos de Perú (75,50%) y Estados Unidos (65,20%), frente a los retrocesos de Emiratos Árabes Unidos (-22,90%) y Francia (-17,20%).

Las cifras del sector 17 PRINCIPALES MERCADOS ESCALA EXPORTACIÓN 2022 - RED AENA - Kilos MERCADOS EXPORTACIÓN En lo que respecta a los mercados de escala para la salida de la carga aérea internacional (exportación), Estados Unidos lideró la tabla con un crecimiento del 32% y 74,97 millones de kilos, seguido de Alemania pese a su retroceso del 2,70%. China cayó un 23,60% y Emiratos Árabes Unidos un 2,20%. Por su parte, Colombia presentó el mayor crecimiento, del 53,80%, seguido de Italia (39,40%) y México (29,90%).

CARGA AÉREA 2023 18 MÁS REVALORIZADA, PERO SORTEANDO NUEVOS DESAFÍOS

Principales retos 19 BÁRBARA CORDERO Que las aerolíneas han sido una de las más afectadas durante la pandemia es una realidad indiscutible. Sin embargo, todas ellas centraron sus esfuerzos durante los meses de restricción de movilidad en la carga, lo que ha derivado en una revalorización de esta actividad. Así, aunque el tráfico de pasajeros siga siendo la principal fuente de negocios demuchas de estas compañías, lo cierto es que el transporte de mercancías ha ganado mucho más peso en los últimos años en el marco del transporte aéreo. La problemática actual que impide el crecimiento de la carga aérea por encima de sus niveles de 2019, más allá de que los efectos de la COVID-19 sigan coleando, reside en nuevas cuestiones de índole global, como la invasión de Sería necesario disponer de un servicio de ventanilla única que integre todos los controles para coordinar una sola inspección, además de dotar a los funcionarios de herramientas digitales que les permitan ultimar los expedientes in situ para ganar tiempo ya que en carga aérea cada hora cuenta Jesús Cuéllar Foro MADCargo El crecimiento sostenido del sector de la carga aérea se puede comprobar si se analizan las cifras de los principales aeropuertos con respecto a 2021.

CARGA AÉREA 2023 20 Ucrania por Rusia y la situación económica a nivel mundial. “Creo que han sido unos años duros, en los que la carga aérea ha demostrado toda la importancia de su utilización en tiempos de crisis, así como su flexibilidad para adaptarse a las circunstancias. Por otro lado, podríamos decir que la recuperación de los efectos de la pandemia ya se ha producido y que ahora nos afectan otros fenómenos derivados de la guerra en Ucrania, la inflación o la contracción de la economía”, señala el presidente de Foro MADCargo, Jesús Cuéllar. En este mismo sentido, el country manager de Gen-Air en España y vicepresidente de Foro MADCargo, Ignacio Ruiz, apunta que el sector español ha sorteado estos años “como un ejemplo de resiliencia y adaptación. Las empresas supieron responder a los nuevos retos, situando al MÁS INFRAESTRUCTURAS PARA MEJORES SERVICIOS El country manager de Gen-Air, Ignacio Ruiz, apunta que cada aeropuerto tiene sus propias necesidades demejora. Unos de capacidad, donde se requiere una nueva rampa, pistas o terminales; otros de personal, tanto a nivel de cantidad como de formación; y otros de costes. Sin embargo, a nivel general, la principal demanda de los agentes de carga aérea, especialmente los transitarios, es la mejora de las infraestructuras y los servicios de los aeropuertos, sobre todo en lo que a inspecciones se refiere. Para el presidente de Foro MADCargo, Jesús Cuéllar, es fundamental poner en marcha “cuanto antes” los planes de ampliación de las instalaciones destinadas a la carga aérea ya aprobados, así como dar facilidades para que los operadores puedan construir sus nuevas instalaciones logísticas. Asimismo, Cuéllar considera que la mejora de los servicios está vinculada a una mayor colaboración entre los integrantes de la cadena logística del lado tierra, “para agilizar al máximo los tiempos de gestión de la carga”. En este mismo sentido, Ruiz apunta que “el Estado (a todos los niveles) ha de ser consciente que sin unos servicios aduaneros y paraduaneros eficientes y rápidos, perdemos todos”. Por ello, ambos expertos abogan por una mayor coordinación y simplificación de los procedimientos aduaneros para mejorar la eficiencia y reducir los tiempos de espera. Sin embargo, denuncian la falta de personal, la limitación de horarios y las complicaciones logísticas, derivadas del gran número de instalaciones y de los diferentes criterios para llevar a cabo las inspecciones, “lo que nos coloca en una situación de inferioridad respecto a nuestros países vecinos”. Por ello, para poner fin a esta situación, toda la industria clama, desde hace años, por ejemplo, por un Puesto de Inspección Fronterizo (PIF) único, especialmente en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, que es el que más kilos de mercancía mueve anualmente. La mejora de los servicios y de las instalaciones aeroportuarias es la principal demanda del sector de la carga aérea. “Aunque todo es susceptible de mejoras, el nivel de servicio y de colaboración con aduanas es bastante bueno. El problema lo tenemos con los otros servicios de inspección en frontera para las mercancías que los requieren (Farmacia, Sanidad Exterior, Veterinaria, etc)” Jesús Cuéllar Presidente de Foro MADCargo

Principales retos 21 sector logístico a la vanguardia de la recuperación y siendo un factor clave a la hora de importar y distribuir materiales básicos”. Sin embargo, añade, “la situación económica derivada de la guerra en Ucrania, con el impacto sucesivo en energía, inflación, tipos de interés y riesgos financieros, retrasarán la recuperación más de lo previsto”. De hecho, el crecimiento sostenido del sector de la carga aérea se puede comprobar si se analiza el crecimiento de los principales aeropuertos con respecto a 2021. Todos ellos, a excepción de Zaragoza, dados los importantes tráficos de Inditex con Rusia, han experimentado un crecimiento significativo. De hecho, “Madrid ha batido su propio récord y ya está por encima de los datos prepandemia, al igual que el aeropuerto de Vitoria. Por tanto, que en las cifras generales no se hayan superado todavía los niveles prepandemia, es debido fundamentalmente a la disminución de volumen del aeropuerto de Zaragoza”, explica Cuéllar. El nuevo escenario al que se enfrenta el sector de la carga aérea tiene que ver más con retos económicos y la entrada de nuevos agentes que con los efectos de la pandemia. La situación económica derivada de la guerra en Ucrania, con el impacto sucesivo en energía, inflación, tipos de interés y riesgos financieros, retrasarán la recuperación más de lo previsto Ignacio Ruiz Gen-Air en España

CARGA AÉREA 2023 22 NUEVO PANORAMA El nuevo escenario al que se enfrenta el sector de la carga aérea tiene que ver más con retos económicos y la entrada de nuevos agentes que con el COVID-19. En este sentido, según explica el presidente de Foro MADCargo, la fuerte entrada de las navieras en el mercado como carriers es uno de los principales factores que van a determinar el futuro de la carga aérea. Asimismo, el incremento de la capacidad de las bodegas de pasaje, pero, a su vez, el freno de la demanda por la situación económica global derivará en una variación de precios. “El aumento de capacidad y el frenazo en los volúmenes nos aboca a un ajuste tarifario que está por ver si se producirá de forma suave o abrupta”, estima Ruiz. Este análisis es compartido por Cuéllar, quien detalla que, según datos mundiales del mes de enero, la oferta de capacidad crece un 4% aproximadamente en términos anuales, mientras que la demanda global a decrecido cerca de un 15%. RETOS Por tanto, los principales retos a corto plazo a los que se enfrenta la carga aérea están vinculados a cues- “Estamos viendo con preocupación como se ganan concursos de instalaciones a unos precios que las subastan sitúan a niveles muy elevados. Parece que el único empeño del operador de las infraestructuras es recaudar, sin tener en cuenta las consecuencias (…). Lo que a medio plazo nos situará en una posición de debilidad frente a otros aeropuertos europeos” Ignacio Ruiz Country manager de Gen-Air en España y vicepresidente de Foro MADCargo LA FORMACIÓN COMO HERRAMIENTA DE COMPETITIVIDAD Más allá de la tecnología y las estrategias, la principal herramienta de competitividad del sector de la carga aérea (y de cualquier otro) es contar con personal cualificado. En este sentido, “la formación es fundamental para el desarrollo del sector, especialmente en áreas como la seguridad, la sostenibilidad y la digitalización. Es necesario asegurar que la formación sea actualizada y relevante para enfrentar los desafíos actuales y futuros”, expresa el country manager de Gen-Air, Ignacio Ruiz. Además de ofrecer una formación actualizada y ajustada a las necesidades de las empresas del sector, ésta debe ser continua, ya que los cambios en el mercado son cada vezmás asiduos. “En una industria como la de la carga aérea en la que siempre necesita incorporar nuevos profesionales y que además está en continua evolución, las necesidades de formación son permanentes”, señala el presidente de Foro MADCargo, Jesús Cuéllar. En este sentido, cada vez sonmás los centros de formación y las universidades que incluyen en sus programas formación en materia de carga aérea. Ejemplo de ello es el Programa Avanzado en Gestión de Carga Aérea (PAGCA), impulsada por Foro MADCargo junto a la Universidad Camilo José Cela e IATA. El sector requiere de una formación continua y actualizada.

Principales retos 23 tiones externas y no tanto internas del sector. Tanto es así que el presidente de Foro MAD Cargo señala que “la esperanza está puesta en que la economía china, que es el principal mercado de carga aérea mundial, resurja y vuelva a su velocidad habitual tras el abandono de la política COVID cero”. Por su parte, el country manager de Gen-Air en España considera que los principales retos del sector son la adaptación a los cambios de la demanda y la competencia de otros modos de transporte, así como “encontrar el punto de equilibrio en los precios, tanto de servicios como de fletes, que nos permita ser competitivos y hacer frente a los cambios en la cadena de distribución en los que estamos inmersos”. Por otro lado, en lo referente a los retos a medio y largo plazo, los dos expertos coinciden en que hay que trabajar por alcanzar la excelencia para mejorar la posición del mercado español a nivel europeo, a través del desarrollo de nuevas estrategias y la implementación de nuevas tecnologías. Los agentes de carga aérea reclaman mejoras en las infraestructuras y en los servicios de los aeropuertos, sobre todo en el área de inspección. Creo que han sido unos años duros, en los que la carga aérea ha demostrado toda la importancia de su utilización en tiempos de crisis, así como su flexibilidad para adaptarse a las circunstancias Jesús Cuéllar Foro MADCargo El aumento de capacidad y el frenazo en los volúmenes nos aboca a un ajuste tarifario que está por ver si se producirá de forma suave o abrupta Ignacio Ruiz Gen-Air en España

CARGA AÉREA 2023 24 BÁRBARA CORDERO La descarbonización es uno de los principales retos del sector aéreo, ya que, tanto a nivel europeo como a nivel global, se han definido normativas para alcanzar la reducción de emisiones, como el “ReFuelEU aviation”, dentro del paquete de medidas “Fit for 55”, o el Plan de Compensación y Reducción del Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA), impulsado por la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI). En este sentido, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) firmó, en 2022, su compromiso de alcanzar las cero emisiones en 2050. Por este motivo, se está impulsando el uso de los combustibles de aviación sostenibles (SAF, por sus siglas en inglés) como tecnologías de transición (se obtienen a partir de la biomasa o del reciclado de aceites usados y residuos) hasta conseguir que los aviones vuelen con motores eléctricos o de hidrógeno. A pesar de que los SAF son la solución que más se ajusta a los objetivos de descarbonización del sector, porque no emiten nuevo CO2 a la atmósfera y los aviones no requieren de ninguna modificación para emplearlos, la producción de los SAF en la actualidad no es suficiente para cubrir toda la demanda global y, EN LA BÚSQUEDA DE LA SOSTENIBILIDAD MEDIOAMBIENTAL Y ECONÓMICA El sector de la carga aérea apuesta por una transición justa hacia la descarbonización. Las compañías están centrando sus esfuerzos e inversiones en encontrar la tecnología idónea que permita obtener un combustible respetuoso con el medio ambiente y, a su vez, a un precio razonable

Principales retos 25 además, supondría un incremento de costes. “De momento son muy pocos cargadores los dispuestos a pagar dinero extra porque su mercancía vuele con SAF, aunque hay que reconocer que es una tendencia al alza”, señala el presidente de Foro MADCargo, Jesús Cuéllar. En la actualidad, los combustibles de aviación sostenibles sólo son usados en un 0,05%, según detalla el Consejo Europeo. Sin embargo, a pesar de ello, la comunidad aérea se ha fijado el objetivo de un consumo mínimo del 2% de SAF en 2025 y del 63% en 2050. Además, las compañías aéreas, conscientes de la importancia del reto de la sostenibilidad, están centrando sus esfuerzos e inversiones en encontrar la tecnología idónea que permita obtener un combustible respetuoso con el medio ambiente y, a su vez, a un precio razonable. “Las compañías están invirtiendo en tecnologías más eficientes y sostenibles, pero el principal desafío es lograr una transición hacia un modelo de aviación más sostenible que sea económicamente viable. El principal riesgo es llegar tarde a las demandas de los clientes y no estar a la altura de la evolución que llevan a cabo otros métodos de transporte”, señala el country manager de Gen-Air, Ignacio Ruiz, quien considera que “no es descartable un nuevo cambio en el modelo de distribución de mercancías, en el cual el factor de la sostenibilidad sea el referente a la hora de tomar decisiones”. HIDRÓGENO VERDE, LA ESPERANZA Una de las principales tecnologías por las que la aviación está apostando es por el hidrógeno verde. Así, el 25 de enero tuvo lugar, en la sede del Ministerio de Transportes (MITMA), la firma de “La Alianza para el Uso del Hidrógeno Verde en la Aviación”, por parte de 11 entidades, dando así un pasomás en el objetivo de la comunidad aérea de alcanzar las cero emisiones en 2050. De esta forma, el sector confía en la capacidad del hidrógeno verde para descarbonizar suactividad, yaque “esta tecnologíaesunvector energéticomuy importante de cara al futuro, puesto que sirve para diferentes utilizaciones, como sintetizar combustibles sostenibles, para pilas de combustible o directamente como combustión”, explicó la portavoz de la Alianza, Silvia Lazcano. Porsuparte,elpresidentedelaAsociacióndeLíneasAéreas (ALA), JavierGándara, puso de relieve que hay que conseguir los objetivos de descarbonización sin eliminar el mayor logro del sector, que es su democratización. “Nos ha costado mucho que volar sea asequible y ahora tenemos que conseguir que sea sostenible y, a su vez, siga siendo asequible”, señaló. “La descarbonización en aviación es muy complicada y costosa y todas las políticas públicas deben ir orientadas a incentivarla. Por ejemplo, el impuesto al queroseno no va a contribuir a la descarbonización, sino que va a mermar los recursos para investigar el hidrógeno”, opinó Gándara. La comunidad aérea apuesta por el hidrógeno para alcanzar la descarbonización del sector.

CARGA AÉREA 2023 26 BÁRBARA CORDERO La digitalización es otra de las asignaturas pendientes del sector aéreo, no tanto de las propias compañías, que han invertido en los últimos años en nuevas tecnologías para digitalizar sus procesos, pero sí a nivel del gestor aeroportuario. “A nivel empresarial, la adaptación de sistemas y recursos digitales ha sido exponencial desde la pandemia. Necesitamos el mismo impulso para generar entornos digitales compatibles entre empresas, organismos e infraestructuras”, indica el country manager de Gen-Air en España, Ignacio Ruiz, que explica que los principales retos y preocupaciones en materia de digitalización son la seguridad de la información y la infraestructura, la integración de sistemas y la capacitación de personal. Uno de los grandes proyectos que ya está en marcha es Vellore, el Cargo Community System (CCS) para la carga aérea de Aena desarrollado por Portel. Tras su puesta en operación en verano de 2022, Vellore se encuentra en la fase de explotación, mantenimiento, comercialización y soporte. Según detalló el director de innovación de Portel y responsable del proyecto, Alfonso González, durante la presentación del proyecto junto con Foro MADCargo, la aplicación está plenaEl futuro de la carga aérea pasa por una digitalización 360º de todos los actores de la industria. DIGITALIZACIÓN: TODOS A UNA Las principales voces del sector hacen un llamamiento para que toda la comunidad aeroportuaria se sume al CCS para agilizar los procesos y ofrecer un mejor servicio a los clientes

Principales retos 27 mente operativa en las funcionalidades incluidas en el desarrollo inicial, que son la gestión de documentación de importación, la gestión de muelles y citas de handling; y la gestión de base de datos de los conductores. De esta forma, “los usuarios pueden empezar a usarla en el momento en que se den de alta como clientes del sistema y se configuren sus accesos”, explicó González. Vellore ya ha incorporado a tres agentes handling y ya opera en 10 aeropuertos españoles. Estos tres agentes son: WFS Servicios Aeroportuarios, que ha estado presente en los pilotos del CCS de Aena desarrollado por Portel; Groundforce; e IAS Handling. Por tanto, Vellore ya está disponible en los aeropuertos en los que estos agentes operan, que son los de Alicante, Barcelona, Bilbao, Ibiza, Madrid-Barajas, Málaga, Palma de Mallorca, Sevilla, Valencia y Zaragoza. Sin embargo, importantes agentes, como IAG Cargo, todavía no se han sumado a esta plataforma, ya que cuentan con las suyas propias. Sin embargo, las principales voces del sector hacen un llamamiento para que toda la comunidad aeroportuaria se sume al CCS para agilizar los procesos y ofrecer un mejor servicio a los clientes. “Uno de nuestros retos es mejorar en los niveles de servicio general que se presta por toda la comunidad de carga en los aeropuertos incrementando la colaboración y manteniendo unos objetivos claro de mejoras operativas. Y eso sólo se puede conseguir mediante la digitalización. Por eso es una preocupación que todavía no hayamos conseguido implantar el CCS y que sea utilizado de manera general por toda la industria, pero fundamentalmente por los operadores de handling, transitarios y transportistas”, detalla el presidente de Foro MADCargo, Jesús Cuéllar. CORREDORES DIGITALES El otro gran proyecto de digitalización en España en materia de carga aérea son los denominados corredores digitales, impulsados por Foro MADCargo para lograr desarrollar redes de transporte punto a punto donde toda la información y todos los procesos logísticos estén 100% digitalizados, multiplicando la eficiencia y la seguridad en las operaciones. De la mano de la federación iberoamericana de empresas transitarias ALACAT y con Usyncro como socio tecnológico, Foro MADCargo ya ha comenzado a desarrollar proyectos piloto de corredores entreMadrid y distintos aeropuertos de Sudamérica con el objetivo de extender la plena digitalización de las operaciones y llegar a certificar los corredores como “digitales”, lo que multiplicaría su imagen de calidad en el mercado. “El objetivo es la eficiencia y aportar valor a las operaciones, liderando la digitalización e intentando ganar en competitividad a otros grandes hubs europeos que pelean por atraer los mismos tráficos. Sólo liderando estas materias lograremos reforzar nuestro posicionamiento europeo y global”, señala Jesús Cuéllar, presidente de Foro MADCargo. La adaptación a los cambios de la demanda y la competencia de otros modos de transporte, retos de la carga aérea.

DIARIO DEL PUERTO CARGA AÉREA 2022 28 PRINCIPALES AGENTES HANDLING

DIARIO DEL PUERTO HANDLING 29 COMPAÑÍA HANDLING M 2 TOTALES NAVES CÁMARAS FRÍO ANIMALES VIVOS CÁMARA VALORES GROUNDFORCE CARGO ALICANTE 633 SI NO NO BILBAO 742 SI NO SI MÁLAGA 465 SI NO SI PALMA DE MALLORCA 500 SI NO SI SEVILLA 956 SI NO SI VALENCIA 2.250 SI SI SI ZARAGOZA 3.432 SI NO NO IAG CARGO MADRID 23.608 SI SI SI WFS BARCELONA 16.730 SI SI SI MADRID 17.006 SI SI SI VALENCIA 1.841 NO NO NO SWISSPORT ALICANTE 560 SI SI SI BARCELONA 11.245 SI SI SI MADRID 12.691 SI SI SI MÁLAGA 500 SI SI SI VALENCIA 1.279 SI SI SI ZARAGOZA 3.711 ACL MADRID 1.079 SI SI SI ZARAGOZA NAVE LOOSE 1.643 SI NO SI ZARAGOZA ÁREA PLANCHAS 1.047 NO NO NO BARCELONA 3.310 NO NO NO DECOEXSA VITORIA 3.820 SI SI NO IAS HANDLING BARCELONA 3.367 SI SI SI MADRID 2.000 SI SI NO EUROTRANSMEX FUERTEVENTURA 254 SI NO SI GRAN CANARIA 1.660 SI NO SI LA PALMA 350 NO NO SI LANZAROTE 403 SI NO SI TENERIFE NORTE 677 SI NO SI TENERIFE SUR 922 SI SI SI

CARGA AÉREA 2023 30 AEROPUERTO ADOLFO SUÁREZ MADRID-BARAJAS Avenida de la Hispanidad s/n – 28042 Madrid – Tel. 913 936 000 clientesmad@aena.es DATOS TÉCNICOS El aeropuerto consta de cuatro terminales de pasajeros: T1, T2, T3 y T4, más el edificio satélite T4S. Además, cuenta con el Centro de Carga Aérea de Madrid-Barajas. Número de pistas: 4 Pista 18R/36L: 4.179x60 m Pista 18L/36R: 3.500x60 m Pista 14L/32R: 3.500x60 m Pista 14R/32L: 3.988x60 m DATOS DE MERCANCÍAS 2019: 560.039.136 kilos 2021: 523.480.305 kilos 2022: 566.372.618 kilos %19/22: 1,13% %21/22: 8,19% PRINCIPALES AEROPUERTOS ESCALA 2022 KILOS LEIPZIG 30.651.442 MÉXICO CITY/JUÁREZ 27.463.604 LIMA/JORGE CHÁVEZ 26.494.341 HAMAD INTERNATIONAL 25.827.134 BOGOTÁ/EL DORADO 24.264.391 ISTANBUL NEW AIRPORT 23.493.817 LONDRES/HEATHROW 18.860.029 NEW YORK/JOHN F.KENNEDY INTL 18.310.053 SAO PAULO/GUARULHOS G.A.FRANCO 16.727.606 BUENOS AIRES/MINISTRO PISTARIN 15.745.491 MIAMI/INTERNACIONAL 15.475.341 KOELN/BONN 15.279.352 MILAN/MALPENSA 14.814.544 PARIS/CHARLES DE GAULLE 14.771.701 DUBAI 14.039.034 GRAN CANARIA 13.867.667 AMSTERDAM/SCHIPHOL 12.811.361 SANTIAGO/ARTURO MERINO BENITE 12.277.092 LIEGE/BIERSET 10.546.838 INCHEON INTL. 9.112.434 PRINCIPALES COMPAÑÍAS AÉREAS 2022 KILOS GRUPO IBERIA 129.243.920 AIR EUROPA 66.353.573 EUROPEAN AIR TRANSPORT LEIPZIG 54.237.467 ASL AIRLINES (IRELAND) LTD 27.365.572 QATAR AIRWAYS GROUP Q.C.S.C. 25.916.616 LATAM GROUP 25.056.700 TURKISH AIRLINES 23.390.826 SWIFTAIR S.A. 19.233.548 KOREAN AIR LINES CO, LTD. 18.585.185 AMERICAN AIRLINES INC. 18.527.146 EMIRATES 16.845.235 AVIANCA 14.490.457 AEROVÍAS DE MÉXICO, S.A. DE C. 13.185.408 AIR CHINA 12.764.791 UPS UNITED PARCEL SERVICE 11.345.285 AIR CANADA 9.642.612 FEDERAL EXPRESS CORPORATION (F 7.490.638 DELTA AIR LINES INC. 7.192.257 ETIHAD AIRWAYS 6.450.073 PLUS ULTRA LINEAS AÉREAS, S.A. 6.324.598

Instalaciones aeroportuarias 31 INSTALACIONES DE CARGA AÉREA EN MADRID-BARAJAS SUPERFICIE TOTAL DEL CCA: 128,9 HECTÁREAS Superficie CCA Total: 128,9 hectáreas Superficie CCA en servicio: 44 hectáreas operativas Primera fase: 23,6 hectáreas Segunda fase: 8,5 hectáreas Tercera Fase / Polígono de Rejas: 9,14 hectáreas PRIMERA LÍNEA-EMPRESAS DE HANDLING En servicio IAG Cargo: 23.608 m2 construidos Swissport: 12.691 m2 construidos WFS: 17.529 m2 construidos ACL: 1.079 m2 construidos Aeródromos de la Mancha: 500 m2 construidos Alaire: 850 m2 construido NAVES PENDIENTES DE INICIO DE ACTIVIDAD IAS Handling: 6.355 m2 de parcela Alaire: 5.151 m2 de parcela WFS: 12.279 m2 de parcela PRIMERA LÍNEA-OTROS OPERADORES DHL/EAT: 23.165 m2 construidos FedEx (TNT): 6.695 m2 construidos FedEx: 2.858 m2 construidos Correos: 18.887 m2 construidos UPS: 350 m2 construidos Serviramp: 1.916 m2 construidos Swiftair: 1.150 m2 construidos SEGUNDA LÍNEA-EMPRESAS INSTALADAS MRW (Interlock Express): 9.787 m2 construidos Intercoex: 800 m2 construidos Nippon Express: 920 m2 construidos DHL Global Forwarding: 4.872 m2 construidos Geodis Wilson Spain: 2.089 m2 construidos Grupo Air Go Express: 964 m2 construidos CEVA Logistics: 1.314 m2 construidos Cargored Servicios: 1.716 m2 construidos Emdipa: 682 m2 construidos Ireneo Logística: 1.807 m2 construidos Cotransa: 1.307 m2 construidos TNL Servicios y Logística: 632 m2 construidos Custom Broker: 680 m2 construidos Cacesa: 1.032 m2 construidos Correos: 7.939 m2 construidos B.S.D.: 1.244 m2 construidos Transjunior: 4.956 m2 construidos Hitsein Gescon Asociados: 1.000 m2 construidos FASE II-AMB BARAJAS Superficie total: 41.758 m2 construidos DO&CO Aktiengesellschaft: 9.749 m2 nave + 480 m2 Kuhne & Nagel: 2.535 m2 nave Newrest: 4.001 m2 nave Correos: 4.716 m2 nave Transemer: 5.475 m2 nave Alfil Logistic: 2.720 m2 nave DO&CO Aktiengesellschaft: 480 m2 nave DHL Express Spain: 4.176 m2 nave FTL Express Spain: 2.358 m2 nave Aerospace Cargo Logistics: 2.249 m2 nave EDT Express 2.724 m2 nave EDIFICIO DE SERVICIOS GENERALES Superficie total: 23.510 m2 construidos Empresas instaladas: 52 empresas + Servicios Centrales y Call Center DHL Express + Oficinas Aduana de Madrid

CARGA AÉREA 2023 32 INSTALACIONES DEL CENTRO DE CARGA AÉREA BARCELONA-EL PRAT Superficie del CCA: 40 hectáreas. PRIMERA LÍNEA-EMPRESAS HANDLING WFS: 16.730 m2 construidos Swissport: 11.245 m2 construidos IAS Handling: 3.367 m2 construidos ACL: 3.310 m2 construidos PRIMERA LÍNEA-OTROS OPERADORES DHL Express/EAT: 4.601 m2 construidos FedEx: 3.419 m2 construidos Correos: 4.663 m2 de nave UPS: 1.010 m2 construidos Swiftair: 1.068 m2 construidos SEGUNDA LÍNEA-EMPRESAS INSTALADAS Ibercóndor Barcelona: 2.089 m2 construidos Transjunior: 4.225 m2 construidos Pradal Logística: 7.355 m2 construidos Dachser Spain: 15.820 m2 construidos EDIFICIO DE SERVICIOS GENERALES Superficie total: 14.893 m2 construidos Empresas instaladas: 79 empresas + Oficinas Aduana AEROPUERTO DE BARCELONA – EL PRAT JOSEP TARRADELLAS Aeropuerto de Barcelona – Prat de Llobregat s/n – 08820 Barcelona – Tel. 932 983 838 bcninfo@aena.es / bcninfofi@aena.es DATOS TÉCNICOS El aeropuerto tiene dos terminales de pasajeros: T1 y T2 (T2-A, T2-B y T2-C). Además, cuenta con el Centro de Carga Aérea Barcelona-El Prat. Número de pistas: 3 Pista 7L/25R: 3.352 x 60 m. Pista 7R/25L: 2.660 x 60 m. Pista 2/20: 2.528 x 45 m. DATOS DE MERCANCÍAS 2019: 176.797.909 kilos 2021: 136.131.797 kilos 2022: 155.599.900 kilos %19/22: -11,99% %21/22: 14,30%

Instalaciones aeroportuarias 33 PRINCIPALES AEROPUERTOS ESCALA 2022 KILOS KOELN/BONN 17.733.468 LEIPZIG 14.671.725 ISTANBUL NEW AIRPORT 12.429.057 HAMAD INTERNATIONAL 11.636.449 DUBAI 11.430.779 NEW YORK/JOHN F.KENNEDY INTL 8.848.726 ROMA/FIUMICINO 7.885.331 ABU DHABI/INTERNACIONAL 6.583.293 PARIS/CHARLES DE GAULLE 4.792.485 BRUSELAS 4.360.175 BOGOTÁ/EL DORADO 4.152.266 HANNOVER 4.148.585 MIAMI/INTERNACIONAL 3.529.674 NEWARK LIBERTY INTL 3.176.363 SAO PAULO/GUARULHOS G.A.FRANCO 2.479.365 PALMA DE MALLORCA 2.456.706 MADRID-BARAJAS ADOLFO SUÁREZ 2.417.066 MILÁN/MALPENSA 2.353.543 LIEGE/BIERSET 2.228.282 EAST MIDLANDS 1.994.839 PRINCIPALES COMPAÑÍAS AÉREAS 2022 KILOS ASL AIRLINES (IRELAND) LTD 20.648.296 EUROPEAN AIR TRANSPORT LEIPZIG 19.682.618 UPS UNITED PARCEL SERVICE 15.265.667 TURKISH AIRLINES 12.899.826 EMIRATES 12.738.837 QATAR AIRWAYS GROUP Q.C.S.C. 11.636.449 AMERICAN AIRLINES INC. 8.842.149 ETIHAD AIRWAYS 6.583.293 DELTA AIR LINES INC. 5.635.281 GRUPO IBERIA 5.275.870 UNITED AIRLINES INC. SUCURSAL 4.611.102 FEDERAL EXPRESS CORPORATION (F 4.559.328 AVIANCA 4.152.266 SWIFTAIR S.A. 2.574.624 LATAM GROUP 2.479.365 ASL AIRLINES BELGIUM 2.179.269 AIR EUROPA 1.922.101 AIR CANADA 1.717.167 LUFTHANSA GROUP 1.707.297 SINGAPORE AIRLINES, LTD. 1.482.415

CARGA AÉREA 2023 34 INSTALACIONES DE CARGA EMPRESAS DE HANDLING Groundforce Cargo Perecederos: 1.733 m2 Terminal Carga General Groundforce: 1.702 m2 ACL Terminal Carga General: 1.643 m2 ACL Terminal Trasiego: 1.047 m2 construidos (parcela 10.000 m2) Swissport: 3.711 m2 construidos OTROS OPERADORES TNT: 300 m2 de nave OTRAS INSTALACIONES Aduanas y PIF AEROPUERTO DE ZARAGOZA Ctra. Aeropuerto s/n –50190 Zaragoza –Tel. 976 721 300 zazinformacion@aena.es DATOS TÉCNICOS Número de pistas: 2 Pista 12L/30R: 3.032 x 45 m. Pista 12R/30L: 3.718 x 45 m. DATOS DE MERCANCÍAS 2019: 182.619.068 kilos 2021: 194.493.121 kilos 2022: 126.956.766 kilos %19/22: -30,48% %21/22: -34,72%

Instalaciones aeroportuarias 35 PRINCIPALES AEROPUERTOS ESCALA 2022 KILOS HAMAD INTERNATIONAL 29.750.518 MÉXICO CITY/JUÁREZ 18.658.112 NEW YORK/JOHN F.KENNEDY INTL 8.743.432 DUBAI 8.501.432 AL MAKTOUM INTERNATIONAL 8.056.721 HAZRAT SHAHJALAL INTL. DHAKA 6.181.092 ZHENGZHOU/XINZHENG 5.759.962 ISTANBUL NEW AIRPORT 5.560.566 RIYADH/KING KHALED INTL 4.525.231 ALMATY 3.315.150 LOS ANGELES/INTERNACIONAL 3.250.259 MIAMI/INTERNACIONAL 2.912.013 ADDIS ABEBA/BOLE 2.510.840 SHANGHAI/PUDONG 1.863.759 MOSCU/SHEREMETYEVO 1.851.450 CHICAGO/OHARE INTERNACIONAL 1.365.571 TBILISI/NOVO ALEXEYEVKA 1.287.051 BOGOTÁ/EL DORADO 1.215.079 AMSTERDAM/SCHIPHOL 1.203.383 KRASNOJARSK 1.150.408 PRINCIPALES COMPAÑÍAS AÉREAS 2022 KILOS QATAR AIRWAYS GROUP Q.C.S.C. 50.787.180 EMIRATES 22.048.908 ATLAS AIR, INC. 17.210.575 ETHIOPIAN AIRLINES CORPORATION 15.775.588 MNG HAVAYOLLARI VE TASIMACILIK 7.036.454 LÍNEA AÉREA CARGUERA DE COLOMBIA 3.298.305 AIRBRIGDE CARGO 3.107.289 CHINA CARGO AIRLINES LTD 2.022.248 AIRLINE GEO SKY LLC 1.287.051 AIR ATLANTA ICELANDIC 822.046 NATIONAL AIR CARGO GROUP, INC 808.952 EGYPTAIR 611.836 SILK WAY WEST AIRLINES 603.889 WAMOS AIR S.A. 600.639 CARGOLUX AIRLINES INTERNAT. 472.147 TAP AIR PORTUGAL 105.668 GALISTAIR TRADING LIMITED 96.184 AEROTRANSCARGO SRL 74.850 CAVOK AIRLINES LLC 54.548 AEROTRANSPORTES MAS DE CARGA 41.544

CARGA AÉREA 2023 36 AEROPUERTO DE VITORIA 01701 Vitoria (Álava) – Tel. 945 163 591 infovit@aena.es DATOS TÉCNICOS Superficie de la plataforma: 175.000 m2 Pista 04/22: 3.500 x 45 m. DATOS DE MERCANCÍAS 2019: 64.470.673 kilos 2021: 72.529.181 kilos 2022: 73.620.067 kilos %19/22: 14,19% %21/22: 1,50% INSTALACIONES DE CARGA EMPRESAS DE HANDLING Supervision & Cargo: 1.786 m2 construidos Decoexsa: 3.820 m2 de nave EAT: 980 m2 de nave OTROS OPERADORES DHL Express: 8.426 m2 construidos TNT (FedEx): 1.052 m2 de nave Terminal de Carga: 1.839 m2

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