6 PRESENTACIÓN Sin duda, la geopolítica fue la estrella (no invitada) de 2025. Marcada por la llegada de Donald Trump a la presidencia de Estados Unidos, la ansiada estabilidad global se vio azotada por sus anuncios, aranceles, reuniones y amenazas. Los sectores productivos fueron adecuando el paso al ritmo de los vaivenes del político que supo moverse con soltura en el caos que el mismo generó. En este escenario, la cadena de suministro mundial no tuvo otra opción que la de ir amoldándose a las nuevas realidades, buscando triangulaciones que evitaran los aranceles, garantizando los flujos del comercio internacional y asegurando el abastecimiento; y la cadena logística, partner estratégico de la mercancía, estuvo ahí dando el callo. Por ello, a lo largo del año 2025, se fueron sucediendo las actualizaciones de servicios, la apertura de nuevas sedes, los aniversarios y los anuncios de fusión o adquisición. En este sentido, destacados proyectos empresariales del sector logístico portuario español se renovaron con el objetivo legítimo de ganar competitividad y eficiencia. En el ámbito de la Administración, la Ley de Movilidad Sostenible, la aprobación de la Estrategia Marítima por parte del Consejo de Ministros, la llegada de nuevos altos cargos de la máxima confianza del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, al Ministerio (hubo relevos en Renfe, Puertos del Estado, la Secretaría General de Transporte, la Dirección General de Transporte por Carretera y Ferroviario y la Dirección General de la Marina Mercante) y la presentación de los marcos plurianuales de inversión de entes como el sistema portuario, Aena o Renfe, marcaron la agenda. Mención aparte se merece la decisión de la Organización Marítima Internacional (OMI) que, el 17 de octubre, decidió aplazar un año la ratificación de su programa Net-Zero de emisiones nulas, llamado a permitir una armonización global que mitigara las consecuencias negativas derivadas de la aplicación unilateral de la directiva UE ETS (Emissions Trading System) para el sector marítimo, tal y como detectó en su primer estudio de impacto el Observatorio del ETS creado por el Organismo Público Puertos del Estado. El movimiento asociativo vinculado al sector del transporte y la logística español, por su parte, siguió muy activo durante 2025. Las organizaciones, grandes y pequeñas, reclamaron sus espacios de representación en los principales foros (para estar donde se toman las decisiones) y trabajaron en propuestas vinculadas con los principales desafíos a los que las empresas deben dar respuesta en el corto plazo: la incertidumbre económica derivada del contexto internacional, la transformación digital, el relevo generacional y la sostenibilidad. En cuanto a las ferias especializadas, los salones volvieron a demostrar su potencial y eficacia a la hora de vertebrar al sector logístico y portuario, junto con sus clientes y proveedores. Superándose las cifras de las ediciones precedentes, las ferias reunieron a miles de profesionales en unas jornadas de debates, networking y cierre de contratos. ¿Paso algo más en 2025 de interés? Por supuesto. Si quieren conocer en detalle qué fue noticia no detengan su lectura en este artículo. Sigan. El Anuario Empresarial de Diario del Puerto reúne los principales eventos, hitos y tendencias que acontecieron en el año 2025 organizados en secciones como Empresas, Autoridades Portuarias, Organizaciones y Ferias. La información más institucional también tiene su espacio con el análisis y valor añadido del equipo de Redacción de Grupo Diario. Disfruten de la lectura. LOLI DOLZ Directora de Diario del Puerto Publicaciones La globalización de la inestabilidad
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