222 ADMINISTRACIÓN-FERROVIARIO MIGUEL JÍMENEZ El transporte ferroviario de mercancías siguió viviendo importantes avances a lo largo de 2024 con una destacada intensificación de las medidas de impulso que no obstante siguieron sin dar resultados claros. La cuota de mercado del ferrocarri l permaneció un año más en niveles paupérr imos y con un hor izonte a corto plazo aún más pesimista si cabe, dados los cortes en importantes infraestructuras precisamente para ganar competitividad de cara al futuro. En cualquier caso, desde la Administración se siguió insistiendo en que el objetivo del 10% de cuota era factible y que el gran cambio se produciría en 2026, una vez entren plenamente en explotación todas las renovaciones de f lota subvencionadas por el Plan de Recuperación, ya viéndose las primeras nuevas locomotoras de los operadores a finales de 2024. Se siguieron igualmente renovando los programas de ecoincentivos, si bien evidenciaron la particular situación de operadores como Renfe, cuya constante pérdida de tráficos le dejó fuera de estas ayudas. En el apartado de inversiones, hay que destacar por un lado los desarrollos en el Corredor Mediterráneo y en el Corredor Atlántico, que alcanzaron cifras récord. De igual forma, se avanzó de forma más que relevante en el desarrollo de nodos estratégicos como lo de Valladolid, Júndiz o Vicálvaro, visitando el ministro los dos primeros a lo largo del año. En el caso de Vicálvaro lo más relevante fue por fin la licitación de la explotación de la terminal intermodal y su adjudicación a la UTE integrada por Renfe y por MEDWAY. A este respecto, tal vez el lunar más importante fue que el proyecto de socio estratégico de Renfe Mercancías siguió sin materializarse, cumpliéndose un año a la espera de ser aprobado por el Consejo de Ministros. De todas formas, tal vez el hito más significativo del año fue la inauguración de la nueva autopista ferroviaria Valencia-Madrid, la primera de nueva generación en lo que se concibió como el pistoletazo de salida para la nueva era del ferrocarril. Por lo que respecta a la autopista ferroviaria Zaragoza-Algeciras, los proyectos de adaptación de gálibos avanzaron con lentitud, hasta el punto de que su inauguración está ahora mismo retrasada al tercer trimestre de 2026. En materia de conectividad transfronteriza, los compromisos adquiridos con Portugal contrastaron con la pasividad francesa y sus desmesurados plazos. Sí hay que mencionar como relevante los importantes avances para lograr la reapertura del túnel ferroviario de Somport. Avances sin todavía resultado f El ministrode Transportes yMovilidadSostenible, Óscar Puente, visitó el 21 de julio las obras de ampliación y adecuacióndel Centro LogísticoFerroviariode Júndiz.
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